一般意义上来讲，“硬通货”指的是保值率高而且具备流动性的东西。在一般人眼里，车子是不保值的，从落地的那一刻就开始贬值，但是对于人称“霸道”的丰田普拉多来说，贬值是不可能的，这辈子不可能贬值——三年保值率76.7%，五年保值率59.9%，十年后残值率33.9%。也就是说，买一辆最高配的普拉多（62万元），开到2028年，还能卖20多万！普拉多的保值率为什么如此惊人呢？观察君给大家总结了几点。
一、硬朗大气的车身
普拉多的车身尺寸为4840mm*1885mm*1890mm，轴距2790mm，在外观上能称得上是“霸”气十足，粗大的五幅进气格栅与前大灯组成了彪悍的前脸造型。外观线条平直有力，各个细节拐角均是大手笔，打眼望去就能看得出普拉多可不是吃素的。
二、强劲的动力
既然被称为“进藏神器”，普拉多在动力方面也没少下功夫。普拉多搭载3.5L自然吸气V6发动机，匹配6速手自一体变速箱，平顺性很好，油门响应灵敏，发动机的隔音效果也做得十分不错。另外，新款普拉多将原有的全时四驱系统改成了分时四驱系统，车主可以在两驱和四驱之间随意切换，也可以更好的省油。
三、稳定的悬架系统
作为硬派越野的丰田普拉多，悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。这样的悬架在防倾侧、抓地力、减震和乘坐舒适度方面都要强于麦弗逊式独立悬挂。另外，普拉多的接近角为32°，离去角为26°，通过角为22°，最小离地间隙220mm都决定了普拉多在各种地形上有绝对的通过性。
四、非承载式车身
相对承载式车身，非承载式车身在车身底部有独立式大梁，大梁承载着车身的大部分受力结构，如：发动机、传动等核心部件，而车身只承载驾乘人员的重力就可以了。非承载式车身的优越性在于安全系数更高，即使把车身拆掉，车身底部大梁也可以载着车主向前跑。
五、故障率低
普拉多的故障率低是出了名的，开30万公里基本不需要大修，小修也没几次。想想普拉多在川藏线上满身泥土扬尘而去的身影，就知道这是个省心的车。再加普拉多只需要92号汽油就可以满足发动机的需求，使用成本也极低，就算出了故障，配件也便宜好找。
六、丰厚的越野配置
普拉多全系配备有电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。此外，还配备PVM全景监控系统，DSC起步辅助控制系统、MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压监测系统，满足你的各种越野需求。
有一句话是这么说的：有钱了，买辆普拉多，让它陪你风花雪月；没钱了，卖掉普拉多，它还能帮你东山再起！观察君看来，说的太有道理。所以观察君要去搬砖了，有生之年看看能不能搬出一辆普拉多！