6月14日，国家发改委发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，自14日24时起，国内汽油价格上调390元/吨，柴油价格上调375元/吨。
折合升价，92号汽油价格上调0.31元/升，95号汽油和0号柴油价格均上调0.32元/升。金联创能源测算，国内92号汽油全面进入“9元时代”，价格区间在9.26至9.35元/升，0号柴油价格区间在8.9至9.1元/升，均达到多年来最高水平。
“昨天加油的人比正常情况下多了一倍，员工都停不下来。”一名加油站站长告诉界面新闻，前两天就有传油价要涨，所以这两天下班晚高峰加油的人都不少，“今天就明显少了很多。”
一些车主向界面新闻透露，连续的油价上涨促使他们直接减少了开车次数，或者开始换电动车。
“现在我家燃油车已经放在车库里基本没开过了，还是电动车划算又方便。”一名上海几何汽车车主告诉界面新闻，他之前用燃油车跑滴滴，每隔两天就要加次油。“用油成本太高了，电动车只用每晚充一次，一天跑下来都没有问题。”
一名大众途观车主则向界面新闻展示了半年多以来每次加油的小票。他赶在此次调价前加了半箱油，每升是8.97元，共花了249.09元，而1月份他加满约55升，只花了405.68元。两相对比，加满一箱油贵了近100元。
“所以现在基本只在必要的时候开车出行，其余时候都是骑自行车或者坐公交。”
中博联智库专家张翔计算后告诉界面新闻，如果按照一年跑1.5万公里，油耗每百公里10升来看，今年这波连续涨价将让车主一年多花4500元。
另据金联创能源研报，本轮调价兑现后，油箱容量为50L的小型汽车，加满一箱油将要多花15.5元；油箱容量为160L的大货车，加满一箱油要多支出51.2元。
金联创能源分析师王珊在研报指出，调价之后，随油价从高位涨至高位，消费者抵触心态加剧，民众绿色出行增加。国内汽车销量的大幅回落以及新能源汽车销量的爆发式增长，私人消费占比的不断提升，也在一定程度上反映出，消费者对燃油汽车出行成本的考量和取舍。
乘联会秘书长崔东树告诉界面新闻，油价正式到10元大关，会直接影响燃油车销量，尤其是对有意向购买10万元以下入门级燃油车的车主，会选择放弃购车。
与之相反，油价上涨带动了消费者往新能源汽车消费的转变。崔东树直言，“随着家庭小型化和家庭第二辆车的需求暴增，以及女性用车的需求升级趋势明显，新能源小型车将会崛起。”
新能源汽车销量大增
乘联会数据显示，今年1至5月乘用车累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，但新能源汽车零售保持逆势增长，1至5月新能源乘用车共销售171.2万辆，同比增长119.5%，新能源汽车渗透率达26.6%。
张翔向界面新闻表示，油价突破10元对于新能源汽车爆发是一个里程碑式的事件。“油价上涨到两位数后，消费者心理会有一个质的变化，再加上国家政策对置换新能源汽车的补贴，消费者在购车车时第一反应会去买新能源汽车。”
有新能源汽车公司已经准备在此次油价上涨之际加大宣传。前途汽车的一名工程师向界面新闻透露，前途汽车近日刚推出了一款新能源微型汽车K20，不排除在之后宣传推广里加入“高位油价应当选择电动车”等因素。
需要注意的是，目前油价上涨没有减轻消费者购买燃油车的热情。相关业内人士告诉界面新闻，在北京等限牌大城市，还是牌照和限行政策更影响购车需求。油价属于“涨价了会抱怨几句，但是该加多少还是会加，愿意买燃油车，有条件还是买燃油车”。
一名大众4S店销售向界面新闻介绍，油价上涨对销售没有产生太大影响，“现在有国家购置税减半政策，加上店里购车优惠力度大，周末每个销售平均能卖出两台车。”据悉，途观系列裸车价能优惠4.1万元，朗逸也能优惠3万元左右。
今年油价十连涨也让“石油危机”一词被多次提起。上世纪70年代至90年代爆发的三次石油危机，让紧凑型和微型汽车逐渐进入市场主流，大尺寸、大排量的皮卡等车型不再受到消费者青睐。并且，强调燃油经济性的日系车逐步蚕食美系车的市场份额，去年丰田在美国的汽车销量更是首次超过通用汽车。
这次能源危机，也或将对全球汽车行业产生深远影响。张翔指出，这次国际原油价格的持续上涨，带动世界各地零售油价普遍提升，也让汽车公司加快了燃油车退出市场的步伐。
界面新闻不完全统计，比亚迪(338.410, 3.41, 1.02%)是第一个宣布停售燃油车的汽车公司，长安汽车(19.100, 0.48, 2.58%)计划在2025年全面停售燃油车，北汽集团同样计划在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。
海外市场，大众汽车和梅赛德斯-奔驰宣布，支持欧盟在2035年以后禁止内燃机汽车销售，其中后者将在2030年之前实现销售100%的电动化汽车。
未来中国新能源汽车发展五大趋势
第一，渗透率将进入高增长的快车道。
新能源汽车渗透率将会保持高增速，新能源汽车市场或将迎来黄金十五年。从全球来看，预计到2025年，全球新能源汽车销量将达到1800万辆；到2030年，全球电动汽车销量预计在3000万辆规模以上。从国内来看，到2035年，我国新能源汽车销量粗略估计有6至8倍的成长空间。按照中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国新能源汽车总体渗透率规划为2025年为20%、2030年为40%、2035年为50%。在2021年12月单月，国内新能源汽车渗透率达到19.1%、全年市场渗透率为13.4%，因此到2035年，新能源汽车在渗透率方面有近4倍的成长空间。再来看整体中国汽车市场，2017年我国全年汽车销量达到峰值的2888万辆，然后进入了短期调整，2018年、2019年和2020年汽车销量均出现同比下滑。2021年，中国汽车销售量又重新转为正增长，为2628万辆，增幅为3.8%，结束了调整期。如果按照每年3%至5%的增速预测，到2035年，中国汽车年销量有望达到目前的1.5至2倍，约为4500万辆，再叠加4倍的渗透率成长空间，预计到2035年时，新能源汽车销量仍有6至8倍的成长空间，发展前景非常广阔。
第二，国产自主品牌有望持续超越国外老牌车企。
2016年，中国新能源汽车市场集中度指标CR1、CR3、CR5、CR10分别为31.6%、57.3%、70.1%和95.6%，到2021年分别降至19.5%、44.5%、53.4%和70.1%，市场的集中度出现明显下降，众多新生品牌涌入市场抢占市场份额。
从销售数据来看，在2021年，车企端的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等三家企业占据了近50%的市场份额，同时“蔚小理”等造车新势力表现亮眼，小鹏、蔚来、理想等国内品牌的销量排名分别为第7、第8和第10；车型端新能源车型销售几乎全是国内自主品牌，销量TOP15车型中，除了特斯拉的Model 3和Model Y，其余均为国内自主品牌，并且这是近两年的常态。相对于国外车企，国内自主品牌在新能源汽车的销售上凭借其贴近国民的设计理念及黑科技实现快速增长，反而占据一定的先发优势。
第三，行业市场化加速，未来的增长点将在三四线城市等非限购地区。
从需求端看，中国新能源汽车行业加速市场化已经具有四方面特征，一二线城市渗透率已基本保持稳定，未来的市场增长点在三四线城市。从技术上看，BEV纯电动汽车受到消费者青睐，销售占据主导，市场占比维持在八成。分地区看，三线城市新能源汽车上险的占比首次超过一线城市，非限行限购地区购买意愿加强。2021年10月，非限购地区新能源车销量占比已经达到73.9%。分级别看，A00级和B级车销量增长明显，呈现两极化，低端代步和高端技术优势新能源汽车的消费前景广阔。分用户来看，私人的新能源汽车购买量明显上升。2021年1月至7月，私人购买新能源车的占比提升至77%，相比2019年增加了12.7个百分点。
第四，国民对于新能源汽车的接纳度持续提升。
目前中国新能源汽车可以较好地满足人们日常出行，未来有望进一步代替燃油车。根据Iresearch的调研，消费者购买新能源汽车的主要原因是认同环保节能理念，新能源车虽然仍在不完善的过程中，但是已能满足消费者上下班代步的需求。
2020年中国用户购买新能源汽车的前十大原因分别为：一是认同新能源理念，节能环保（52%）；二是用车成本低（46.4%）；三是有税费减免和价格补贴（45.4%）；四是追求科技感和智能配置（43.9%）；五是尝试新鲜事物（33.8%）；六是有购车需求，但没有燃油车牌照（32.5%）；七是不限行（27.2%）；八是跟随潮流趋势（26.4%）；九是车内杂音小（24.8%）；十是其他（0.9%）。从中可见，认同环保理念和价格因素是消费者选择新能源汽车的主要原因。
从主要用途来看，有73.6%的消费者选择上下班代步；有80%左右的用户经常在市区范围用车，跨省长途用车的用户仅为20%左右。同时，单次用车平均行驶里程主要集中在10至40公里。由此可见，新能源汽车虽然存在续航、充电设施有待进一步加强等问题，但还是能很好地满足人们日常上下班代步的需求，符合中国的国情，有望进一步替代燃油车。
第五，汽车智能化将与电动化协同发展。
总体来看，我国汽车电动化发展已经相对成熟，新能源汽车销售渗透率在政策引导下从1%到接近20%，已经完成了行业从0到1的质变。值得注意的是，目前的新现象是软件在汽车性能中的重要性正在由量变走向质变。如果说传统汽车的发展只是对于汽车硬件的不断精进，那么如今，在与国外车企不同品牌、不同车型硬件条件相差不大的情况下，软件对消费者驾驶体验的影响将成为最大变量。
未来汽车智能化将会成为发展重心的原因主要有两点：一是技术进步。在万物互联的时代，以芯片技术、人工智能技术、物联网技术、大数据技术等为代表的第四次工业革命浪潮兴起，将会极大程度地左右今后的新能源汽车的发展格局。二是用户需求，随着互联网的普及，用户对于和软件相关的性能体验需求愈发强烈。人们希望在不久的将来，驾驶者和乘客在汽车行驶途中，手、脚、脑都一定程度上得到释放。
所以，汽车的智能化发展，即“软件定义汽车”才是这次新能源汽车革命的下半场。可以说，在新能源汽车发展前期，电动化挑起了人们对汽车智能化的兴趣，带动了人们对于智能化的探索。在新能源汽车发展后期，车辆自身高度智能的辅助驾驶、影音娱乐等软件的嵌入将会给人们带来全新的驾驶体验，反过来继续促使电动车的全面替代，智能化与电动化必将协同发展，让汽车最终演变成一个移动智能终端。