随着近期海豹、零跑C01、哪吒S的纷纷亮相，包括前期的长安深蓝SL03、蔚来ET5，中国品牌即将落在20-30万元级别市场的轿跑车型可以说是让人应接不暇。
于是业内有人认为，这波新车浪潮将对特斯拉Model 3形成围剿攻势，蚕食后者的市场份额，然而这般愿景能有多大的机会落地呢？
从2020年1月起，特斯拉开始大规模交付国产Model 3，全年下来交付量达到13.5万辆。去年该数据还直接翻了一倍，达到27.3万辆，Model 3由此一举拿下国内中型车销量冠军，这头大魔王可以说是一推出便卷席了市场。
那么原本由传统品牌一直稳守住的中型车市场，是谁的奶酪被特斯拉动了呢？
对比2020和2021年的销量数据，BBA豪华品牌的市场份额依旧稳定，其中宝马3系销量还增加了1万多辆，只是奔驰C级由于换代的原因，中间的销量波动使其成绩有所下滑。至于凯迪拉克CT4、CT5和沃尔沃S60，两年来的销量基本保持在同一水平。
反观合资品牌，销量水平同样变化不大的还有B+级定位的君越和亚洲龙，其追求宜商宜家的用车群体，与追求运动新潮的Model 3用户确实不一样。
往下看，自本田雅阁和丰田凯美瑞换代以后，两者销量就力压原来的南北大众对手，其中去年凯美瑞销量对比前年增长了3万辆，达到21.7万辆；雅阁则微降了近1万辆，但也稳居20万辆以上，至于天籁也能多卖出4万辆，可以说日系三强的市场号召力还保持在第一梯队中。
不过作为昔日的领导者，大众迈腾销量减少近3万辆至13.7万辆，帕萨特则少卖了1.4万辆至11.5万辆，两者距离以往年销20万辆的成绩已然很远。另外别克君威更是锐减了4万辆，销量跌破10万辆关口，成为本轮中型车市场受冲击最严重的车型。
事实上在国产特斯拉交付之前，中型车市场的格局就已经出现变化，其中换代后的凯美瑞和雅阁均换装运动化外观，前者以凌厉前脸示人，后者则以大溜背营造运动感，两者一经推出后，很快对迈腾、帕萨特、君威这类偏商务风设计的对手造成压力。
另外再经过帕萨特25%偏置碰撞测试失利后，更进一步打击了德系领导者的士气，雅阁和凯美瑞顺势被推上了同级市场的销量领导地位。
从这一轮中型车市场格局的更迭可见，运动化设计成为了主流消费趋势，这点从后来10万元级别家轿市场上的变化也得到了验证，包括名爵5、传祺影豹、长安UNI-V等具备运动风范的车型纷纷推出，无不看齐了中型车市场。
在此基础上，更具颠覆性的Model 3将这般运动化潮流推向了极致，无论设计还是性能都冠绝同级市场，因此进一步蚕食了迈腾、帕萨特、君威这类平庸对手的市场份额。
尽管特斯拉不可思议地持续几年完成了交付量年增长50%的目标，但其市场热度始终未见降温，近日马斯克在受访时就说到，“特斯拉的销量完全取决于产能，产多少卖多少，我们的需求达到了荒谬的地步。”
如果此时打开特斯拉中国官网，你会看到Model 3后轮驱动版的预计交付日期仍长达20-24周，可见订单数之恐怖。
那么这轮中国品牌轿跑车攻势，真有可能从特斯拉手上把订单抢回来吗？不能否认，这次中国品牌确实为此做足了功夫。
以近期火爆的比亚迪海豹来看，无论从轿跑车身姿态、前备舱、全景天幕、中控台设计等细节，都不难发现其基本复刻了Model 3的卖点，更不用说海豹还提供了续航能力更强的版本，另外新车的双电机高性能版同样能够进入到3秒破百俱乐部，且售价才不到29万元，对比Model 3 Performance便宜了将近8万元。
这样一套高性价比的组合拳，在以往中国品牌车型上屡见不鲜，像此前基于CMA架构推出的吉利星瑞、星瑞L就是这样，其中全系搭载2.0T动力，且空间、配置对比同级对手更优越的星瑞才卖11.37万元起，性价比远超轩逸、朗逸、卡罗拉等合资品牌竞品。
尽管星瑞取得了月销过万辆的出色成绩，但排在紧凑型轿车市场前列位置、并取得二三十万辆领先优势的，还是轩逸、朗逸、卡罗拉它们。同理，星越L也未能撼动到主流竞品的市场地位。
进一步来看，2011年上市的哈弗H6历经三代车型，始终常年霸占国内SUV销量冠军宝座，但你说消费者有没有因为哈弗H6的强势，就选择不买本田C-RV、丰田RAV4呢？
没有，它们的销量持续增长，并且像皓影、威兰达这些作为姊妹车型、没有销量历史积淀的新车一推出便大卖，这足以表明了消费者的主要考量还是集中在品牌身上，而非车型实惠性。
所以海豹能撼动Model 3 的市场地位吗？中肯的答案应该是，海豹具备了类似哈弗H6的爆款特质，但它和Model 3属于不同的消费群，谈不上直接竞争，两者各自精彩。
唯一有看头的可能是蔚来ET5，除了因为配置高、提供低门槛购车的电池租用方案之外，如今蔚来平均44万元的成交价已然能够证明到，这个品牌对于富人是有吸引力的，大家是愿意花钱买它背后的生活圈及尊贵服务。凭借这点，蔚来ET5或许能凭借其“BBAN”的第四豪华品牌身份，给Model 3施加一点压力。
2017年，凯美瑞作为日系三强里最早换代的车型，其时没有人能想到日系中型车销量有一天可以力压大众双雄，并且还能最大拉开10万辆的销量差距。5年以后的今天，在中国品牌主导下的纯电动汽车时代，我们可能又将迎来改写市场格局的拐点。
其中在这轮新车攻势下，除了比亚迪海豹和蔚来ET5这两个当红辣子鸡之外，其余新车同样不乏卖点。
零跑C01拥有5050/1902/1509mm的宽大车身和2930mm轴距，并且还能3.8秒加速破百，这样的强悍性能、大空间以及大溜背造型能让你想起谁？答案离不开是雅阁。有了这般热销的参照物以后，难怪官方多次表态对新车的销量充满信心。
长安深蓝SL03在发布之后，市场对于该车的设计普遍给予了肯定的声音，且其续航和动力都是同级主流水平。稍微特别的是，新车提供了纯电动、增程和氢电三种驱动版本，结合其成立“深蓝”这个新品牌的做法，大概推断长安深蓝是希望以技术立身，以此增加美誉度。
当然，这种做法跟UNI-V及独立UNI品牌别无二致，大概深蓝SL03也将坚持务实做法，给出有诚意的售价来主攻中端市场。
跟深蓝SL03类似，哪吒S同样准备了增程和纯电动版本，务求最大程度迎合市场需求。事实上，虽然此前官方很快推出了哪吒V和哪吒U来取得基本盘的积淀，但哪吒对比其它造车新品牌的声量一直不算高，整体质感和亮点并未给市场留下太深印象。
所以哪吒S的推出，很大程度是要拓展品牌的高度，其作用就如同此前的小鹏P7为品牌正名一样。有意思的是，哪吒S的车身姿态也跟小鹏P7有着很高的相似性，看来哪吒已经想好了去争夺哪个对手的市场份额了。
新能源+智能化，是中国品牌车型撬动合资竞品的重要手段，这点在理想ONE以及新推出的腾势D9、岚图梦想家上已经看到，而如今这轮浪潮卷席到了20-30万元轿车市场，想必也将改写整个竞争格局。
标杆，从来都是用来借鉴和“吊打”的。
Model 3有这般出彩成绩，市场自然会将它和后来者相提并论，甚至友商也不排除特意说上几句来蹭热度。但从竞争历史、产品定义乃至定价来看，实际大家都清楚Model 3并非正面对抗的对手，而这中间的差距可能需要两到三代的车型才能弥合。
急不来，但我们仍然期待这一天的到来。