本报记者 高沛通 赵毅 广州报道
作为工业互联网领域头部企业，富士康工业互联网股份有限公司（以下简称“工业富联”，601138.SH）入局新能源汽车产业赛道曝出新进展。
日前，工业富联董事长李军旗接受媒体记者采访时表示，公司已成立专业的新能源汽车团队，未来将从三方面发力新能源汽车，分别为汽车关键零部件、车载产品、通过灯塔工厂为新能源汽车上下游制造型企业提供整体解决方案服务。
身为工业互联网巨头，工业富联为何跨界新能源汽车赛道？与母公司鸿海集团造车在布局上如何分工？
工业富联方面向《中国经营报》记者表示，在与集团造车的分工方面，集团专注整车制造，工业富联可借助集团在新能源车的战略布局，继续专注通过高端精密制造的技术，进军新能源汽车的核心零部件等。
其中，高端精密制造技术可应用于汽车的马达、连接器等；边缘计算产品带动了新能源车用AI运算单元产品发展；随着5G渗透率提升，车载模组、智能车载设备等也是未来发展方向。
另外，工业富联方面表示，集团搭建的MIH平台是一个集合了海内外软硬件厂商的平台，形成了健全的资源圈和供应链生态，工业富联作为平台的会员之一，可以共享丰富的资源生态，特别是在中国市场。灯塔工厂方面，2021年上半年，工业富联已经协助新能源车头部企业如广汽集团、中信戴卡、敏实集团导入工业互联网平台及灯塔工厂计划。
记者注意到，工业富联入局新能源汽车产业赛道，有一定的集团层面背景。
在时间线上，2020年10月，工业富联母公司鸿海集团在台北市举办首届鸿海科技日，宣布正式推出“MIH电动汽车软硬体开放平台”，欲成为“电动汽车界的安卓系统”，2025～2027年在电动汽车市场拿下10%的市占率。
彼时，记者联系鸿海集团旗下富士康科技集团媒体办负责人，尝试了解相关内地公司是否会参与相关电动车布局，对方在沟通中称，除上述科技日披露的内容，暂无更多信息可以透露。
2020年11月，工业富联董事长李军旗接受记者专访时表示，工业富联主攻工业互联网，还有很多的业务在母公司层面，工业富联会尽自身的优势提供一些技术支撑和资源支撑，配合集团层面造车。
时间来到2021年，工业富联对新能源汽车领域的重视程度增加，2021年4月工业富联发布的上一年年报中，李军旗在致股东信中寄语未来，在文末重点提及新能源汽车赛道。
他在信中写道：“2021年，我们将新能源汽车列入公司重要战略方向，集合公司核心技术优势，以高端精密制造的技术、灯塔工厂的模式进军新能源汽车核心零部件的智能制造，以物联网和车载系统切入车联网，力争在汽车领域为公司提供新的增长动能，紧握市场机遇。”
当时的年报中披露，具体执行上，生产制造领域，计划进入电动汽车核心零部件新领域，将多年来在电子行业积累的材料、工具、装备技术及独特的制程、工艺能力应用在新能源电动车上，努力实现电动车的轻量化及精密化。
另外，市场拓展上，工业富联借助集团在新能源车的战略布局，以及MIH上千家国内外车厂、供应商渠道，计划持续扩张车载影音多媒体及车联网系统的市场规模和影响力。
记者注意到，工业富联切入新能源汽车产业的方式，与其主营业务密不可分。
具体来看，工业富联主业为工业互联网，成立之初的规划便是借助富士康的强制造能力向国内大量中小企业赋能，具体方式为，以“三硬”（装备、工具、制造）叠加“三软”（工业大数据、工业人工智能、工业软件），形成工业互联网平台。产品方面主要为工业互联网硬件产品，以及结合硬件和软件为其他企业提供硬软整合整体解决方案，对外提供科技服务。
逐一来看，欲专注通过高端精密制造的技术进军新能源汽车的核心零部件方面，从主业上看，工业富联本身的“三硬”便集中于高端精密制造，此前工业富联也曾持续跨界到轨道交通等大量细分制造业赋能。
灯塔工厂方面，工业富联主营业务本身便是为制造企业赋能，对外输出灯塔工厂，拥有通过灯塔工厂为新能源汽车上下游制造型企业提供整体解决方案服务的条件和能力。
车载产品方面，工业富联深耕于通信及移动网络设备，在该业务的二级分支中，工业富联在2020年年报中介绍称，其于4G时代就已跨入车联网相关领域，提供联网车相关车载终端（OBU）及控制器，进入5G时代，其车联网产品涵盖5G专网标准产品、边缘运算模块、基础设备之分享式基站（Shared-RU）、5G OBU及车联网模块等。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）