怎么说雷迅NASHIN这个品牌呢，会用他的人，一般是用过雷迅的车友推荐，或者说已经有过别的品牌改装经历，然后去选择它。
很多车友得知雷迅价格都会说，我为什么不加点钱上AP呢？
AP品牌的确做得很好的。型号上来对比，AP要比雷迅贵出大几千是要有的。
如果AP配国产盘，和雷迅去对比，就真的没必要了。
改装刹车，除了配件的质量，各配件之间相互作用的平衡性也是非常重要的。不是配齐能用就可以。后续使用过程的很多问题会出现，皮会不会很吃盘，粉尘多吗，合头桥码精细度可以吗？时间长了会不会引起抖动？而且脚感真的你就喜欢吗？等等。
讲到产品，最终都是会涉及到成份和工艺上面，这些是决定产品质量的。
有德国TUV认证过的，从1994年开始到现在有着27年刹车生产优化经验的雷迅。我还是推荐给对品质有一定追求的用户。这个品质不是说有多高大上，而是质量过硬，产品稳定，用起来省心的产品。
TÜV （Technischer ?berwachungs-Verein，意为技术监督协会）：英语表达为Technical Inspection Association。TüV标志是德国TüV专为元器件产品定制的一个安全认证标志，在德国和欧洲得到广泛的接受。
雷迅的型号系列很少变，是因为这么多年来，产品已经优化得非常稳定了。
那它的三个系列要怎么挑选呢？
K系列：分体锻造，专车专用，桥位一体。
K系列的特点是薄，躲避轮毂能力最强，桥位一体让安装变简单，但是只能专车专用。也就后续换车，卡钳没法移植过去。不如桥位分体，换合头桥码就能兼容新车。
型号以及价目表：
N系列：卡钳一体铸造，
N系列是雷迅开发最早的型号，满足于街道使用，激烈驾驶，跑山和赛道日都能满足。当然，跑山和赛道日的车友，建议要换竞技片感受那呼之即来的制动力。
在官方宣传里，会有这么一句“27年行驶200多万里仍在使用”，这里其实有一个故事。N系列是雷迅最早的型号，最早的一批里有一个车友是台湾的士司机，他给自己的出租出改了一套N系列的卡钳，更换过皮和盘，保养过卡钳，目前一直在使用中，超过200多万公里 。所以，这也是雷迅卡钳十年质保的底气。、
型号以及价目表：
GT系列：一体锻造，全系高碳浮动盘
这个系列的产品，在源材料上已经变化了，不是传统意义上的6系铝，而是航空材料钪合金，钪的添加，能显著改善铝合金的可焊性、耐热性、抗蚀性、热稳定性和抗中子辐照损伤的作用。因此，铝钪合金被认为是新一代航天航空、舰船、兵器用高性能铝合金结构材料。
这种合金，目前国内还处理跟踪研究的阶段，19年底在北京召开这种新材料在国内民机应用的研讨会。用于提高飞机性能。
雷迅的GT全系列就是使用的这种新型进口源材料。才能自豪的说比一般锻造增加了50%的强度。
高性能虽然满足日常街道，但是装上竞技皮，在赛道上，才能真正发挥出它真正的性能，轻量化以及超强的稳定性，让参于赛事更加稳定可控。
型号以及价目表：