文：懂车帝原创 杨亚楠
[懂车帝原创 行业]“相信在新冠肺炎疫情结束之后，中国经济将会更有韧性，未来汽车市场也将重回增长。”3月12日的线上媒体沟通会上，保时捷中国总裁兼CEO严博禹（Jens Puttfarcken）如此说道。
保时捷中国总裁兼CEO严博禹
春节前爆发的新冠肺炎疫情，给中国汽车市场造成了不小的冲击，根据全国乘用车市场信息联席会统计的数据，2月乘用车综合销量仅为25.7万辆，环比下滑85.2%，同比下滑78.6%。严博禹表示，保时捷在2月份也遭遇到销量的下滑，但下滑幅度为60%，仍然好于乘用车市场整体的表现。
“3月和4月将会变得十分关键，我预计这两个月份很难回升到2019年同期的水平，但肯定会比2月份有明显的增长。”严博禹强调，他希望整体市场能够在5月份回归正常，“目前新冠肺炎疫情在欧洲和美国等地区也在蔓延，保时捷德国总部的生产也同样面临着挑战，我们会一直积极应对。”
95%经销商已恢复过去的2019年，尽管中国汽车市场整体陷入负增长的“泥潭”，但保时捷在中国市场保持着高速增长的势头。最终全年累计销量将近8.7万辆，同比增长幅度为8.4%，继续刷新入华以来最好业绩表现。
作为保时捷在全球最大的单一市场，2019年中国市场销量在全球销量中的占比已达到31%。受中国市场业绩的拉动，保时捷2019年全球业绩也非常出色：全年累计新车销量达到280800辆，同比增长幅度为9.6%。
“2020年开年的新冠肺炎疫情，给终端市场造成了不小的影响，为应对危机，保时捷采取了一系列措施来支持经销的工作。”保时捷首席运营官萧达表示，保时捷为经销商提供了财务政策的支持，并且推动库存的平衡，以帮助经销商解决运营的压力和困难。
严博禹则表示：“此前受到疫情影响，跨省物流基本停滞，春节之后仅有少数经销商能够提供服务，而目前95%的保时捷经销商都恢复正常，经销商面临的零部件供应短缺问题已经得到改善。”
对于保时捷2020年在中国的工作重心，严博禹着重强调了“电动化”的重要性。据严博禹透露，Taycan有望于今年4月20日进入中国市场，先期投放的将会是Taycan Turbo和Taycan Turbo S。萧达表示，Taycan在中国的订单，有50%来自保时捷车主的转化，对于新车的市场前景他充满信心。
三管齐下，电动化加速对于2020年保时捷在华的战略，严博禹将其称为“三管齐下”，即推出三个领域的新产品：优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型。
电动化已成为全球各大汽车制造商必须面对的课题，保时捷同样希望继续在这条新赛道上证明自己。2019年9月的法兰克福车展上，保时捷对外首发了其历史上首款纯电动跑车——Taycan，新车一经亮相即引发汽车行业的关注。
多数行业人士都相信，保时捷成功证明传统汽车制造商依然可以造出令消费者“心动”的电动车，未来在电动车领域，传统汽车制造商依然保有强大的竞争力。
但保时捷对电动化的兴趣和筹备，绝不止局限在电动跑车上。根据保时捷此前公布的战略，未来将在全球部分市场推出纯电动版本的Macan，时间预计是在2021年。眼下，保时捷已经启动了对其莱比锡工厂的改造升级，为品牌历史上首款纯电动SUV的生产做好准备。
保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）也曾公开表示：“保时捷将在2022年前累计投入60亿欧元用于电动化领域的相关工作，同时到2025年，电动化产品（纯电动或混合动力驱动）在保时捷销量中的占比将会达到50%。”
“我们不会阻止电动化的趋势。几年前，没有人会想到保时捷能成为这样的跑车制造商。”奥博穆认为保时捷在当前的电动化潮流中走在正确的道路上，“我们必须减少排放，以确保能保持可持续发展，零排放让我们看到了共同实现目标的机会。”
不过奥博穆同时也强调，保时捷依然会保持自己的品牌历史和传统，“911会是个例外，它将始终提供内燃机。”作为品牌历史上最重要的车型，911也被业界广泛认为是保时捷的“精神图腾”。