大众集团据悉最近公布的财富五百强利润显示，大众2020年总利润101亿美元，只有丰田一半不到，单车利润率平均只是丰田的一半左右。作为当今世界最大车企之一，大众拥有全球最多的汽车子品牌，一共拥有12个子品牌，却在2021年全球总销量被丰田公司甩开近200万台总销量。2021年丰田总销量超过1000万接近1100万台稳稳的，而大众集团年销量第一次被丰田甩开近200万台。
最大的变数莫过于中国年轻新兴购车主力群体，越来越不愿意选择后续维护费用较高的大众，他们没有“大众情怀”，比父辈们更能接受长城、长安吉利等自主品牌车型和造车新势力，大众包括奥迪斯柯达保时捷进口大众在华2021年总销量相对于2019年巅峰期的423万台跌了几乎100万辆，即有大环境不景气，更因为大众品牌在纯电＋插混领域车型严重缺乏能够俘获人心的重磅车型，即便是保时捷卖价200万元的TAYCAN性能＋可靠性＋三点技术居然比不上20多万的比亚迪汉EV，拿什么来服众？
因为大众在华销量锐减，特别是上汽大众销量下滑最为明显。导致整个大众集团全球总销量只有888余万台，2020年全球总利润只有101亿美元，看起来很多，实际上连丰田集团2021财年总利润211.7亿美元的一半还不到，可见丰田系列单车平均利润已经达到了大众的两倍之巨。
随着丰田部分热门车型和热销的进口雷克萨斯部分车型在华官方大幅涨价，更有民间终端市场上的涨价，以老款汉兰达2.0T为案例，这款车前年起步价只有22.98万元，如今涨到了惊世骇俗的25.98万元，配置并没有得到多么明显提升，涨价的这三万元则成为了整个广汽丰田厂家的利润，汉兰达家族包括混动汉兰达＋皇冠陆放＋雷克萨斯RX换壳车，都在中国市场有不同程度的官方涨价，这些都成为丰田的利润。
反观大众，随着颗粒捕捉器问题，探岳作为曾经合资SUV销量冠军，如今每个月销量只有1万出头，且需要打折优惠2万元以上才有人问津。反观尺寸更小、动力更弱、行车品质较低的丰田荣放，一分钱不让利，双色车漆还需价钱，即便是荣放姊妹车初来乍到的威兰达，刚刚上市的凌放，以21万-29万的极为昂贵的价位，上市首月获得开门红，月销量突破5000＋。更有放大版的“卡罗拉”之称的丰田亚洲狮，这款车最相似的对手莫过于大众速腾，结果内饰老派毫无新意，价位不菲，没有一分钱优惠的亚洲狮卖到14-18万元，也可以做到远高于速腾的含金量和更高的单车利润率。
丰田反而在中国越卖越高，大众系在华去年总销量只有330万台左右，相对于巅峰期的423万台年总销量下滑整整近100万辆，且大众在欧洲销量第一的纯电MEB平台诞生的纯电车型，在华销量颓势，年产销量只有7万多台，比不上比亚迪一个月的销量。
为什么大众全球销量特别是在中国市场销量暴跌？大众领导是这么说的: “ 我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。”事实恰恰相反，因为中国年轻人并不太喜欢后续维护费用较高的大众品牌车型，也对加95号汽油的大众涡轮增压车不感冒，纯电的大众ID系列技术环节并无法和比亚迪特斯拉抗衡，更有诸多千篇一律套娃设计的大众家族化车型，帕萨特撞击门事件，探岳330TSI颗粒捕捉器门事件，国六时代的大众EA888发动机烧机油和双离合变速箱的后续问题，大众无法彻底解决，自然让部分年轻车主更愿意选择别的高颜值、高性价比的自主品牌。