山区高速公路和路网互通加密，互通与隧道的协调性日渐突出。尽管几何设计未涉及交织区的要求，但交通安全管理或交通管制措施，造成了事实上的交织，建议总体设计加强重视，管理措施也需要改进。
（1）隧道出口与互通净距最小值隧道与互通的理想净距，2017《规范》提出 “应满足设置出口预告标志的需要”，《细则》中仅提出“宜满足设置全部指路标志的需要”，二者不够协调。
《规范》11.1.6条规定了隧道出口一般最小净距。隧道出口距前方减速车道渐变段起点的净距不应小于1000m，与相邻互通的要求一致。最小净距，建议补充建筑限界过渡、安全设施过渡、线形连续过渡等要求，满足驾驶员出洞明适应、寻找车头间隙、变换车道、确认出口等动作要求。
隧道出口的极限最小净距。2017《规范》11.1.6条文说明，在困难条件下，宜满足现行2014《细则》5.4.5条规定的极限最小净距。《规范》一般值采用了“不应”，《规范细则》极限最小值采用了“宜”，建议《规范细则》将修辞“宜”改为“必须”，或增加其他严格的限制条件。
困难条件下《细则》中的极限最小距离，见表所示，出洞后无法完全布设互通出口预告标志，极限最小净距偏小，出口预告及判读需要在进洞之前或洞内完成。
作为行业标准，加大最小净距要求后，可能造成工程规模明显增加。当采用小净距时，建议初设阶段或可研阶段，增加路线方案或互通位置、互通形式等方案比较的要求。
（2）隧道进口与上游互通的净距《规范》规定了隧道进口的最小净距，进口距上游互通主线入口，应满足1V，但在《细则》给出的具体数值中，120Km/h的极限最小值为125m，略大于1V。
尽管隧道进口合流，交通行为要求低于分流路段，建议将《细则规范》规定的上述数值作为极限最小标准值，增加一般最小值的规定，应在满足安全设施过渡、建筑限界过渡的基础上，增加一定安全储备。
比照鼻端间距，建议隧道进口一般最小净距，采用9s行程，极限最小净距为1.2s行程。
（3）隧道引线交织区隧道进、出口均存在交织区。隧道内车道分界线采用“实线”，小型车靠左行驶，大型车靠右行驶，洞内不允许变换车道，车辆在洞外需要转换车道、选择前进方向或来自不同方向。
互通主线入口至隧道入口的净距要求明显偏小，仅考虑了调整车速和位置，进洞前的交织间隙较难把握。上述过渡要求叠加隧道与路桥的车型限制速度、车道限制速度、 车道功能划分等交通管制措施，迫使驾驶员在加速车道路段变换车道，调整行进车道。
（4）结语隧道出口距互通主线出口净距小于1000m，互通主线入口至隧道进口净距小于9s行程时，建议进行路线方案或互通方案比选。
《规范细则》极限最小净距的修饰词不应采用“宜”。特长隧道出口距互通出口的极限最小净距，建议严格控制。互通出口预告标志，洞内设置比较困难或降低汉字高度，设置在隧道进口，预告标志位置可能偏远。