日前，看到比亚迪8月份的销量统计——当月售车6.8万辆，其中6万辆是新能源，纯电与插混各占一半，均为3万辆。可见，比亚迪在这一领域，颇具优势。不过，与电车相比，我认为插混更有优势，或者说适用范围更广。之所以这样说，源于我对超级混动技术（DM-i）的亲身体验。
比亚迪的超级混动技术，目前主要应用于3款车：秦PLUS、宋、唐。9月4日那天，我有幸在天津，参加了一场体验活动。活动中的上午，是节油驾驶比赛，下午为自由驾驶，全天共行车148.8公里，最大感受是：1，油耗低，低的有些不可思议；2，性能好，不仅因为电机提速快，更在于平顺且舒适。
活动所用的车型，是秦PLUS DM-i与唐 DM-i，我驾驶的是秦PLUS DM-i。这是一款三厢轿车，动力由1.5升发动机、电混系统、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成。
1.5升发动机是插混动力的专用机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛•米，与之并列的电机，最大功率132/145千瓦，最大扭矩316/320牛•米。
电机功率和扭矩之所以有2个数字，是因为短续航版与长续航版的区别。短续航版的纯电续航55公里，油电混合续航1180公里，百公里油耗1.2升，补后售价10.58-11.98万元；长续航版的纯电续航120公里，油电混合续航1245公里，百公里油耗0.7升，补后售价12.98-14.58万元。
油耗如此之低，主要是因为电力驱动。如果没有到充电站充电，在亏电状态下行驶，百公里油耗是3.8升。
有人可能质疑：油耗真能这么低吗？
以往我接触过的混动车，大多以油为主，电机为辅。而比亚迪的这项技术是以电为主。比如，在亏电+市区的情况下，电机驱动的占比仍高达81%。唯有亏电+高速工况，才以发动机为主。可这时候，汽车所需功率较小，油耗自然不会很高。
亏电状态下，还靠电机驱动，电从哪来？
靠的是发动机，由它驱动发电机发电。
用发动机直接驱动汽车不行吗？当然行，但油耗高。毕竟，发动机最佳工况的范围很小，让它驱动发电机，可以保证工况永远处于最佳状态，比直接驱动汽车更经济。
传统汽车靠发动机驱动，所以得顾及起步、加速、急加速等各种情况，无法让发动机保持在最佳工况。比亚迪的这个超级混动，在一定程度上“解放”了发动机，让它基本保持在最理想的状态（热效率43.04%）。这就是省油的原因。
道理说明白了，接下来，是亲身的体验。
在天津举办的这次体验活动，是从比亚迪盛世新景4S店（天津店）出发，一路往北，前往京津新城。
出发时，每辆车的电量，都在20%-30%之间。如果满电，发动机根本不启动，自然也就不耗油。只有在亏电状态下，让发动机启动，才能体现超级混动的最大亮点。
据仪表盘显示，我驾驶的这辆车，剩余电量为22%，油箱是满的，续航里程约为1115公里。
众所周知，汽车的能耗的高低，不仅取决于汽车技术，同时取决于路况和驾驶方式。在以往的节油比赛中，有人为了获奖，采用低速行驶等方式，这回为了公平，采用编队行驶方式行进。
刚开始的一段，是市区道路，众多路口与红灯，需不断停车、起步，仪表显示油耗5升多。直到转入环路，路况变好，油耗逐步下降到4.1升。
再往后，是高速公路，油耗最低曾降到2.6升，但下高速后，遇短暂堵车，油耗升至3.1升。
好在最后的一段路，路况不错，基本能做到比较顺畅地行驶。抵达目的地，我驾驶的2号车最终成绩为2.8升。看到这个成绩，颇为兴奋。毕竟，该车综合工况百公里油耗是3.8升。更令我开心的是，不久传来消息，我的这个成绩，荣获第一名。
那么，其它车辆的油耗成绩如何呢？
在秦PLUS组，1号车和3号车都是3.2升，5号车3.0升，6号车3.1升。
在唐 DM-i组，7号车4.7升，8号车5.0升，9号车4.9升，10号车4.8升。
无论轿车的2.8-3.2升，还是SUV的4.7-5.0升，其实都很棒。因为，这是燃油车很难达到的水平。
明明是车队行驶，油耗还能出现差异，恐怕主要是因为驾驶。我所采用的是预见性驾驶，既通过预判路况，决定踩油门还是抬油门，从而减少踩刹车的次数。对于混动车来说，此举可以充分利用能量再生，既能减速又能充电，一举两得。
下午，各车自由活动，只需在天黑前，返回出发地即可。于是，我开始“撒花儿”。将驾驶模式切换到“运动”，比较痛快地享受了一把它的动力与操控——秦PLUS的提速特别爽，没有丝毫拖泥带水，有点儿跑车的感觉。据官方数据，该车百公里加速7.3秒。据同行不太标准的测试，百公里加速6.75秒，40-80公里提速3.4秒，80-120公里4.5秒。这个成绩，把许多同级燃油车，比了下去。
虽然回程中的驾驶不太“客气”，可回到4S店，仪表显示油耗3.7升。
按照以往经验，温和驾驶与激烈驾驶，油耗往往能相差0.5倍。可这辆秦PLUS的油耗，实在出乎意料。
根据介绍，该车的驱动方式，分为串联、并联和直驱。串联是刚才说的发电，并联是在急加速时，电机与发动机合力，而直驱是在高速行驶时，发动机直接驱动车轮。可在驾驶中，根本觉察不出发动机什么时候会参与——它的行驶很平顺。
在电车与油车之间，电车更适合日常通勤，短距离代步；如果喜欢自驾游，即使沿途充电桩很常见，油车也比电车更有优势。而比亚迪的插电混动，刚好把电车与油车的优势，进行了综合。一方面具有强大的续航能力，另一方面，又能做到低能耗，也就是低排放。
所以，与电车相比，我认为插混技术更有优势，适用范围更广。因为它可以上绿牌，享受新能源的种种政策优待，同时又能避免里程焦虑与冬季尴尬。