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正文：最具影响力的摩托车品牌之哈雷戴维斯摩托编年史
摄影摄像：福州哈雷戴维森分会
文：福州哈雷戴维森分会
编辑整理 | 阿健
哈雷戴维斯摩托车
从冰天雪地的斯堪迪纳维亚，到蜿蜒崎岖的巴尔干，
随处可见它的身影出没
不仅越野能力强，适用于侦察、通信、联络
甚至可以搭载重型机枪，用来冲锋陷阵
现在，它早已从军用领域跨界转型到民用
同时衍生出诸如街跑、越野、
巡航、旅行等适应全路况的产品形态
它就是我们这篇即将深扒的主角——哈雷戴维森摩托
将一台发动机安装到了一台框架的机器中，从此，世界上诞生了一台真正意义上的摩托车。在近130年的演进历史中，摩托车已经衍生出众多的知名品牌。但其中最具影响力的，当属哈雷戴维斯。
哈雷戴维斯的摩托车就已经被当时大部分美国的警署作为警用车辆来使用，然而直到1916年美墨边境爆发的武装冲突后，它在侦察、运输及处理突发事件时展现出的优势和上佳表现，才受到来自军方的特别重视。
美国正式加入到第一次世界大战当中，哈雷戴维森顺利成为美国军用摩托车供应商，随着军用需求进一步加大，哈雷戴维森生产的车辆几乎一半都销售给美国军方。据统计，在整个第一次世界大战期间，美国军方共使用了近2万辆摩托车，其中近1万8千辆都来自哈雷戴维森。战争使得哈雷戴维森名扬天下，1920年，哈雷戴维超越最大竞争对手印第安森成为全球最大的摩托车生产商，在全球67个国家有2000多家经销商网点，年产销量达到2.8万辆。
哈雷戴维森开始进入稳定而快速的发展期，1921年成功研制出率先在JD和FD车型中搭载的1212ccV-twin发动机；1925年设计出造型独特的水滴形油箱，该油箱被日后所有哈雷戴维森摩托车所采用。另外，所有哈雷戴维森摩托车在1928年都应用了前轮刹车。1929年，为了对抗印第安公司引以为傲的101 Scout，哈雷推出了D型摩托车，该车杀手锏就是搭载了737cc V-Twin发动机。由于发动机的进气门和排气门都安装在汽缸一侧，因此气缸顶部平坦，获得“扁头”（Flathead）的绰号。这款发动机由于出色可靠的性能被一直沿用到了1972年。
左图：1925年设计出造型独特的水滴形油箱
右图：1929年哈雷推出了D型摩托车搭载了737cc V-Twin发动机
本已因经济萧条陷入困境的哈雷，因为战争而再一次实现跨越式的发展。 随着美国的直接参战，哈雷戴维森全面停产民用车，以支援生产军用车。在1942年至1945年期间，哈雷戴维森总共为美军生产了超过7万WLA辆摩托车，也顺利度过了企业创业以来经历的最大危机。
哈雷戴维森总共为《美国队长》制造了五款特殊的WLA，
其中三辆是真车，两辆是可以让美国队长举起来的轻质模型。
第二次世界大战结束，同年11月，哈雷戴维森重新投入民用摩托车的生产，并且再次回到久违的赛场当中，它的技术创新和新品研发也随之进入黄金期。1946年至1947年期间，哈雷戴维森推出WR赛车，泥地赛车手Jimmy Chann驾驶该车获得了他AMA全美杯赛三连冠的第一个冠军。1948年，哈雷车又新加了61、74带有铝制缸盖和液压气门开关装置。它还新配置了平底煎锅样式的铬合金的摇杆。1949年，液压前叉第一次用在新的Hydra-Glide型摩托车上。
1949 Harley-Davidson Panhead
混合型发动机和传动系统侧置气门K型摩托车推出。1953年，哈雷公司举行了豪华的50周年庆典，并产生了一条非常出色的标识--用“V”符号来颂扬给公司带来无限潜力的发动机，同年它的最大竞争对手，印第安摩托车厂破产，哈雷公司在未来的46年里成为美国唯一的一家摩托车生产厂家。
在哈雷戴维森摩托厂商百年发展历程里，它经历了经济衰退、买断和回购、国外竞争以及市场变化的重重洗礼。两次世界大战，更是让其抓住契机，顺利跻身一线豪华摩托车品牌的行列，这样的传奇经历源自于品牌对于户外运动的执着追求。
哈雷戴维森摩托从创立之初一个小工厂，到如今声明显赫的当红之星。哈雷戴维森摩托车始终以精湛的工业设计所为人称道，通过将传统文化精粹和现代技术有机结合，哈雷戴维森摩托车研发出了许多令世人惊叹、令对手艳羡的车款。