入门便是2.0T、全系标配四驱系统、顶配还有V6发动机，同时，其核心生产均在本国完成且定位远高于BBA……这样对一台SUV汽车产品的描述，你第一时间会想到谁呢？想必大部分读者朋友想到的不是路虎，就是保时捷，但实际上我们看到的这辆SUV并非来自英德，而是有着“超跑故乡”之称的意大利，而这款产品就是对标保时捷Macan的玛莎拉蒂Grecale。
在此前的市场当中，玛莎拉蒂虽然也像保时捷那样尝试了SUV市场，但始终只有Levante一台车型在售，加上品牌定位与市场印象，其很难真正与保时捷Cayenne抢夺这个本就不大的细分市场。而现在的玛莎拉蒂Grecale则与保时捷Macan一样，也同样被放在了中型SUV市场，而且相比于Macan，玛莎拉蒂Grecale显然是更有诚意的那一位。
根据多家媒体的报道，玛莎拉蒂Grecale将会于04月21日在国内上市，并采用预售的方式，以50万元的门槛沉入消费市场。这样的门槛本就比保时捷Macan低了5万元以上，同时，玛莎拉蒂Grecale在动力规格与尺寸规格两个方面都做得更好。
动力方面，玛莎拉蒂Grecale不仅通过FCA的Giorgio平台得到的GME T4系列Multiair 2.0T涡轮增压发动机，以221kW的最大功率与450N·m的最大扭矩超过了保时捷Macan搭载的DMT，更获得了一套48V轻混系统的支持以稍稍接近于新能源世界，配合采埃孚8AT变速箱与共享自阿尔法罗密欧Q4高性能部门的适时四驱系统，其从2.0T GT最低配开始就能以5.6秒成绩破百，比保时捷Macan 2.0T快了0.8秒之多。
而在3.0T车型上，玛莎拉蒂Grecale获得的是一台Nettuno 3.0T双涡轮增压发动机，其达到390kW/620N·m的动力参数是远高于保时捷Macan GTS 2.9T车型的，而3.8秒的破百成绩也已经逼近一台超级跑车。不过，玛莎拉蒂Grecale 3.0T本身的确有更强的赛道属性，其在3000rpm高转速下才能实现扭矩的完全爆发，而无法像对手那样（保时捷Macan GTS 2.9T可在1900rpm转速下获得最大扭矩）实现更适合城市环境或坡道的低扭爆发。
尺寸方面，保时捷Macan的空间有多局促只要打开车门看过后排的人应该都知道，毕竟作为中型SUV的它只有4726/1927/1596mm的长宽高与刚到及格线的2807mm轴距，即便是有意实现宽体设计，但空间还是很有限。相比之下，玛莎拉蒂Grecale的长宽高已经达到了4846/1948/1670mm，而轴距则来到了2901mm，每一项数据都远超保时捷，这使得其即便是采用运动化轿跑车身，还是能为175cm的乘客带来1拳的头部空间，后座腿部虽不及汉兰达等车，但2拳多的空间也还是很宽敞的。
当然，玛莎拉蒂Grecale除了两项比较重要的性能与空间优势外，它在设计与配置上也明显会侧重于对城市人群，优势城市女性的迎合。
从中控挡板到内门板，再到关键的座椅与方向盘，大量带缝线与软填充的皮革让细节变得足够细腻，触感也是很出色的。同时，中控台中央的液晶显示钟表会配双12.3英寸液晶显示屏与8.8英寸液晶触控屏形成很高级的科技组合；其中，与中控屏实现对折倾斜的8.8英寸触控屏则将承担起座椅与空调调节的任务，而略带下沉的折叠处置也将拉近驾驶人与它之间的距离。
可回过头来看，作为FCA的一员，出自Giorgio平台的玛莎拉蒂Grecale也有一个问题，那就是其信息娱乐硬件搭载的系统虽然名为MIA，但实际上是与Jeep同源共享的。尽管在国内有腾讯TAI 3.0加持的Jeep SUV们有着不错的车机表现，可上升到这个级别它还能否与有大众支持的保时捷Macan对决还有待检验。
其它配置方面，玛莎拉蒂Grecale在使用前后多连杆式独立悬架组合的同时，其前桥上不仅采用了双叉臂结构形态设计，其还可以选装支持6级调节的空气悬架系统，它会与舒适/GT/运动/赛道/越野五种驾驶模式相匹配，带来更出色的底盘综合响应反馈。
看得出来，玛莎拉蒂Grecale身上的确做到了“去超跑化”以迎合更多城市消费群体，但它还是通过可靠的核心机械硬件确保了自己的驾驶与性能水准。或许依靠Macan、718等不同类型的“低价位”车型，保时捷在国内的品牌知名度远超玛莎拉蒂，但是从品牌定位与实际的潜在消费人群来看，倘若玛莎拉蒂Grecale真以50万元的门槛起售，保时捷Macan或许真的要吃一顿苦头了。
本文所用配图均为“2022款玛莎拉蒂Grecale 2.0T Modena”车型