飞哥学车
故障现象：
一辆高尔夫A7，装备7速DSG变速器，行驶83470km。启动发动机，挂R挡不能行驶故障，仪表中央显示屏显示“故障变速器不能挂倒挡”（如图1所示）。
图1仪表显示
故障诊断：
维修人员首先了解故障发生时状态，根据用户描述故障发生时，挂R挡不能行驶；试车确认，发现此时挂入R挡可以正常行驶。
接着使用专用诊断仪VAS6150B检查，发现在变速器控制单元中存储有故障码：P072B00 无法挂接倒挡（如图2所示）。
图2
清除故障码，对变速器机电单元进行基本设定，可以成功执行。再次试车，车辆可以正常行驶。为了准确的判断故障，维修人员拆下机电单元检查，变速器内部换挡机械结构正常，机电单元外观无任何异常情况。重新装复机电单元试车，当该车行驶了15km以后，故障再次出现，再次使用专用诊断仪VA S 6 1 5 0 B 检查，发现故障码依然是“P072B00 无法挂接倒挡”。
由于用户描述该故障已经发生多次，说明是偶发性故障，假设变速器内部机械故障，应不会出现偶发现象，基本设定成功执行的可能性不大，经过拆检确认变速器内部换挡机械结构正常；而该款变速器电子换挡执行元件都集成在机电单元上，至此可以将故障点锁定为机电单元。
根据以上的检查分析结果，为用户订购了机电单元，但更换机电单元后使用专用诊断仪VAS6150B对变速器进行基本设置不能成功执行，变速器控制单元中有故障存储（如图3所示）：P175F00 变速器系统，未执行基本设置；P2837 挡位调节器2不可靠信号。注：“P175F00 变速器系统，未执行基本设置”此故障码是基本设定不成功出现的，可以清除；“P2837 挡位调节器2不可靠信号”此故障码非偶发故障，不能清除。
维修人员分析由于更换前故障提示“P072B00 无法挂接倒挡”，与更换后出现的故障码不一致，所以维修人员初步分析是由于安装问题导致的，思考该车型更换机电单元安装关键注意要点如下：
1.安装机电单元前检查拨叉是否存在卡滞情况（可以用手左右拨动拨叉检查）；
2.将4个拨叉置于空挡位置（即中间位置）；
3.检查机电单元上4个换挡执行器位置（标准：25mm）等内容。
为了排除安装存在问题，尝试重新安装，实验故障依旧，故障码也没有变化，“P2837 挡位调节器2不可靠信号”不能清除。此时维修人员再次思考该车型挡位行程传感器集成在机电单元上，该传感器信号的作用是产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现挡位的变换。
如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应挡位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有挡位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速器造成损坏，传感器所在变速器部分被关闭。而此车型只更换了机电单元，没有进行其他维修，出现此问题，基本上可以将故障点锁定为机电单元。
机电单元前的偶发故障是“P072B00 无法挂接倒挡” ；更换机电单元后故障码是“P2837 挡位调节器2不可靠信号” ，非偶发。为了确定是不是新安装的机电单元存在故障，维修人员将原车的机电单元安装后，使用专用诊断仪VAS6150B检查，发现故障码也是“P2837 挡位调节器2不可靠信号” 。此时故障陷入了僵局，维修人员找到笔者寻求技术支持。
笔者首选询问了该车的维修过程，接着核实了该车维修人员保存的故障信息及变速器数据；笔者分析：挡位调节器2不可靠信号，表明传感器信号出现了明显不允许的偏差。可能的故障原因有：
①损坏的行程传感器；
②行程传感器的磁铁损坏，碎屑、污物造成磁短路等。
分析至此，再次拆下机电单元检查，机电单元上的行程传感器外观无任何损伤，行程传感器的磁铁上也没有任何铁屑（维修人员在安装机电单元时已经进行了清洁处理）。
此时笔者思考是不是行程传感器磁铁出现了问题，导致产生该故障呢？由于挡位行程传感器磁铁在维修资料中没有相关的维修指导及原理解析，笔者决定拆下行程传感器磁铁检查，拆下后发现护套内部有两个方形的磁铁，磁铁无损伤及脏污现象，但发现护套上有N/S标记；会不会是分别代表N极和S极呢？一个念头在笔者的脑海中生成。接着笔者通过其他3个行程传感器，根据同极相斥和异极相吸的工作原理确认了该问题，标记为N的一侧N极朝向护套，标记为S的一侧S极朝向护套；护套不能反向安装，如图4所示。根据试验结果，调整磁铁N/S极装复磁铁、护套；之后安装机电单元后试车故障排除。
故障排除：
更换新机电单元，正确安装挡位行程传感器的磁铁。
故障总结：
该车交车后调查发现，在维修人员拆卸机电后，学员协助维修人员清洁行程传感器磁铁时，将该磁铁护套碰掉了，没有意识到磁铁磁极位置，学员就自行装复，之后该学员因其他工作被调离，没有告知维修人员该问题，从而引发了该故障的诊断维修过程。通过此车故障的诊断维修过程，可以说明理清车型相关部件的结构/原理，对于故障的诊断与排除有事半功倍的效果；严格的维修流程管控，对于维修效率的提升，有不可忽视的作用。
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