接着上期话题我们继续聊现阶段摩托车表面排量差异下的不同表现，只不过这次不再细分车型，而是进行全类对比。
在小排量摩托玩乐化的大趋势下，这两个不同排量车型之间在定位上，并不会有太大的差异，进而外观也就不会有太大的区别。
DL250
力帆KPT150
比如，在当下比较流行的“拉力类”摩托车中，我们既可以看到250cc的影子，也能见到150cc的车型，其中典型的代表有豪爵铃木DL250，力帆KPT150，赛科龙RX1s等。
再比如，小伙伴们比较喜欢的仿赛，除了250cc以外，其实也是有150车型的，例如阿普利亚GPR150和力帆的KPR150就很有代表性。只不过在绝对力量面前，它们因为自身排量的原因并没有彻底放飞自我，只能是不温不火。
而这样的表现下150和250cc的摩托车在车型定位，外观设定，后期用途等多个方面都不会有太大的区别。
至于配置层面250cc会表现得相对更为丰富一些，这主要是价格所造成的，因为一旦让150摩托有提升成本的可能，它照样可以做到配置无敌。
比如，启典150系列，它在配置层面不比250车型差，甚至于还会比一些250摩托车更加全面，这也是这款车刚上市之初，能够快速得到市场认可的原因所在。
既然，150和250cc的摩托车在多个层面已经没有了太过明显的区别，那么它们之间的差异到底在哪里呢？
这种区别主要还是会呈现在发动机的技术，性能，以及其他方面略微差异综合在一起后，所表现出来的骑行品质不一样。
首先，250cc的发动机在技术的应用上会好于150车型，虽然现阶段的很多150摩托车也都采用了水冷四气门的设计，但是它们的缸体形式依然比较单一，采用双缸结构的并没有，当然这是它自身排量所决定的。但250cc的发动机双缸的设定基本已经是一个常态化表现。
其次，就车友们最关心的性能来说，250cc在提速，极速，动力储备，运转品质等多个层面，都会碾压150cc，而后者所剩的优势就是油耗低。当然这也不能一概而论，因为250cc的摩托车中照样有低能儿，而150cc的摩托车也不见得绝对会省油。
这里我们可以挑选几款比较有代表性的车型，简要地来做一个对比。
入门级仿赛阿普利亚GPR150，搭载一款单缸水冷四气门电喷发动机，它实际排量149cc，最大功率13.3KW，最大扭矩14N·m，百公里加速12秒左右，油耗3.5L左右。
GPR250同样搭载一款单缸水冷四气门电喷发动机，它实际排量249.2ml，最大功率20.5KW，最大扭矩21.5N·m，百公里加速6.8秒左右，油耗4L左右。
通路车飞致150搭载一款单缸两气门风冷电喷发动机，这款发动机实际排量149cc，最大功率9.5KW，最大扭矩13N· m，百公里油耗1.9L左右。飞致250搭载一款单缸油冷电喷发动机，它实际排量249ml，最大功率14.6KW，最大扭矩19.5N·m，百公里油耗2.6L左右。
从以上四款同系车型之间的数据表现我们可以看到，只要是设定方向基本一致的150和250cc摩托车，发动机层面的差距还是会体现在动力和油耗上。而这样的例子还会有很多，所以当150遇上250，两者之间的主要区别就是性能，但这种性能还会体现在实际的骑行表现上。
一般来说，250cc的摩托车骑起来会更有感觉，它将会更容易均衡性能方面的表现，所以坊间就有了250摩托车是黄金排量一说。此外250摩托车还会让舒适性和操控更能接近我们的需求。
因此就这两个排量车型的骑行感受而言250会更好，但要说这种差距会有多大，主要还是取决于个人的段位，它是没办法用语言形容的，因此有需求就要去试驾。至于选择方向还是那句话，不能盲目跟风，一定要按需取舍。
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