目前为止，国内市场主流的自动变速箱就三种，分别是双离合变速箱、CVT变速箱以及手自一体变速箱，一般来说，我们普遍认为AT变速箱是三者之间最出色的，这一个看法没什么问题。争议主要出在CVT变速箱和DCT变速箱之间，这两类变速箱的支持群体可以说是“公说公有理，婆说婆有理”，谁也说服不了谁。
之所以在变速箱层面出现“甜党”和“咸党”之争，主要在于两种变速箱有着截然不同的工作机制，这两种机制又带来完全不同的驾驶体验，优缺点很明显，用户人群也大不相同，在这种情况下，当然会爆发出一定的争议。
与其说是变速箱之间的争端，不如说是大众与两田、日产之间的争端，因为大众使用的是双离合变速箱（DSG），而以丰田、本田、日产为首的日系车主打CVT变速箱。两个车系的车主本身都有些“水火不容”，变速箱又截然不同，就导致了日系车看不上大众DSG变速箱，德系车车主瞧不上日系的CVT变速箱。
DSG变速箱怕堵车
可以将DSG变速箱理解成两个手动变速箱结合在一起，一个离合器连接1、3、5、7挡，一个离合器连接2、4、6和倒挡。当一个离合器正在工作的时候，下一个离合器处于空转状态待命，随时都可以换挡，所以驾驶双离合的车子你会感觉动力无中断，换挡过程平滑且响应速度快，加速性能十分的优越。
大众车的驾驶质感就是这么来的（底盘、发动机的调校也很重要），这也是大家伙儿都非常喜欢大众的原因，它的外观颜值虽然比较保守、内敛，但是在这种内敛下面藏着一颗火热的心，这种保守与运动结合在一起的矛盾感，令许多国内消费者着迷。
不过，DSG变速箱的缺点也很突出，第一，与小排量涡轮发动机配合时，会出现低速扭矩不足的现象，大家会感觉到顿挫感，平顺性不是特别的出色，当然这一点可以理解，因为自动变速箱就没有不顿挫的。第二，受温度影响，功能受限较为频繁，尤其是大众广泛使用的干式双离合变速箱，在城市低速蠕动的时候，发生故障的概率大幅度提升。有些车主上下班通勤天天堵车，又比较喜欢激烈驾驶，红绿灯起步比较猛，几万公里就需要更换变速箱，这种事情并不鲜见，所以大家都调侃，大众干式双离合车子最怕的就是堵车。
CVT变速箱不敢猛踩油门
CVT变速箱是三款变速箱中结构最简单的，它只用了两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。相比较AT变速箱、DCT变速箱而言，CVT几乎没有换挡感，开起来特别的平顺，它不像DCT\AT变速箱那样存在动力中空的问题，小油门的加速也是响应和平顺兼备。
不过也正是因为如此，不管你再怎么踩油门，车速与引擎声浪不匹配，尤其是小排量车子特别明显，地板油转速一下升到了五六千，但是车的速度要等了好几秒才缓慢提上来，就是大家伙儿说的“光吼不走”。
此外，CVT变速箱采用的传动带不能承受太大的扭矩，不适合重载和瞬间大载荷的变化，所以大家都调侃CVT车主不敢激烈驾驶、不敢猛踩油门。
AT变速箱车主最怕啥？
如果说DSG变速箱不太适合低速蠕动，CVT变速箱不适合高速，那么，AT变速箱则是将两者的优点相结合，蠕动起步时，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步。AT变速箱在升档速度上的过程中存在某些工况不如DCT的现象，但在大油门降档的过程中，要比DCT舒适，不会像DCT那样出现明显的顿挫。
相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，在大油门降档过程中，AT变速箱往往都比CVT响应上要快，也就是更具驾驶乐趣。不过，相应的AT变速箱也是三者之间精密程度最高、最复杂的变速箱，成本也是三者之间最高的，虽然AT变速箱在技术上比CVT、DCT更加成熟，质量也更可靠，但是谁也不能保障它不会坏，一旦坏了，那换个变速箱的成本就高了，所以，AT车主最怕变速箱坏。