上面的量具包括一些工具在淘宝大概400多，原本要测量的部件都是跟人借工具，用的多了也不太好意思开口，索性就自己买了一整套。
这组气门弹簧拆卸工具用起来大概像这样，从汽车到摩托车都可以用。
分解完就是测量，测量汽车缸头的部分没拍到，所以来看看摩托车曲轴轴承座测量的过程吧。
首先用分厘卡归零后测量轴承外径，再将百分内径规靠上去归零。
之后再将内径规放入轴承座寻找最大值，0.08mm加工厂俗称的8条 轴承座扩孔。
电盘侧也一样的量法0.03mm 3条还可以，顺便说一下有的人的量法是反过来的也可以就看自己习惯的方式。
扩孔了当然就是送加工了，从打轴承座钢套做紧配设定。
电盘侧这边也一样
重打轴承座要注意的就是同心度
要做到同心度误差很小，看加工机器是要做治具的，所以价格上差异很大，一孔从200到1000都有，因为同心度追求的误差值决定加工难度。
可能有人看到这边会怀疑，都给人加工了为什么要自己再量侧一遍？当然是为了确保加工品质，引擎运转的精致度就是从这些小细节累积起来。
再来测量一下汽缸跟活塞之间的间隙， 一样的方法，看手册给的数字通常是量活塞裙底上来7mm的地方，因为活塞不是圆的。
归零
放入内径规量侧 上中下的尺寸为斜差，同高度90度两个方向差值为失圆，一样是上中下找误差值最大值。
0.03mm 3条 其实还可以接受，这个部分就要看汽缸跟活塞的线膨胀系数去加工设定。
避免高温时卡死或是低温时敲缸，这是门很大的学问，活塞厂商通常都设定好了有个数值这样。
用铁跟铝大概画个温度线膨胀曲线示意一下!不同间隙设定在100度时的间隙都不同，要车子耐用又会跑就是要从这些小地方做起。