1、拿到故障车后，用VAS5052A检测，无故障码。
2、检查蓄电池电压为12.8V，说明蓄电池电压正常，检测起动机上的50线电压，发现此处在起动时没有电压。
3、根据迈腾起动机工作电压的来源示意图，以及实际维修可操作性，对起动机电路进行分析。
4、检测起动机励磁开关无电压，进一步检查起动机继电器J682，发现J682的6/85处无电压。
5、J682无控制电压，而此处的电压来源是J519，所以从J519处检测，发现T11/11和T8t/1处无电压。
从上面的电压检测说明J519就没有控制起动机动作，于是进一步检测引起J519不控制起动机的原因。
观察J519的数据流，发现P/N开关已接通，说明p/N开关没有问题，但观察输入端50，发现没有电压，而输入端50的电压来源与E415有关。
在检测E415时，发现端子T16f/6、T16f/14没有50正电，而端子T16f/8有正电，说明E415触点没有闭合。
经过分析起动机不工作的原因应为E415故障。更换E415故障排除。
案例2：科鲁兹启动时有吸合的声音，但起动机不运转一辆行驶里程仅为2.3万公里的2015年科鲁兹轿车，启动时能听见启动机吸合的声音，但起动机不运转。
接车后观察，车况良好。接通点火开关，仪表盘上的各个指示灯点亮，启动发动机，能听见启动机吸合的“哒哒”声，但启动机不运转。从现象上来看，类似蓄电池亏电。
断开点火开关，测量蓄电池的静态电压，为11.95V，正常。使用扳手转动曲轴360°，无卡滞现象。
由于蓄电池电压充足，起动机吸合正常，但起动机不运转，故将车辆举升，测量启动机的正极电缆端电压，为0V，不正常。
找到起动机正极电缆在蓄电池熔丝盒处的连接端子，并测量该端子电压，也为0V，不正常。观察蓄电池熔丝盒发现，与蓄电池正极相连的还有一处熔丝规格为250A的端子，测量该端子的电压，为12 V；将启动机主电缆和此端子临时跨接，接好蓄电池正负极电缆，启动发动机，发动机顺利启动着机。
检查250A熔丝，熔丝熔断。询问客户得知，该车曾拆卸过交流发电机，怀疑维修人员在拆卸交流发电机时未将蓄电池负极断开，导致发电机正极电缆和车架接触短路，而起动机和发电机共用正极电缆。
更换4250A熔丝后试车，发动机顺利启动。
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