俗话说：“便宜没好货”。的确，在过去很长一段时间内，这句话影响了一代又一代人的消费观，甚至有的人还会说“只买最贵的，不买最好的。”
而今，当笔者身边越来越多的同事和朋友购买了华为和小米，当近年来自主品牌集体向上，不断推出竞争力十足的爆款产品时，便宜和好这两个本该“矛盾”的形容词，界限却逐渐变得模糊起来。
3月底，荣威i6 PLUS车型正式上市，新车推出1.5T和1.6L两种动力系统供消费者选择，指导价格为8.98-13.98万元。新车上市当晚，荣威还宣布，荣威i6 PLUS车型全系购车享受2万元现金优惠，优惠后实际支付价为6.98-11.98万元。
那么问题来了，本来10万级的荣威i6 PLUS 1.6L+CVT主销车型，如今仅售8万元，相比于同级别的帝豪GL、长安逸动等A+级车型，荣威i6 PLUS的性价比到底有没有优势呢？在日前的一次荣威i6 PLUS 1.6L+CVT版节油赛中，我们或许可以找到答案。
相比于老款荣威i6，荣威i6 PLUS的变化并没有那么大，但是，在一些细节上，荣威i6 PLUS经过了优化，从而也使得新车整体看起来更加大气、精致。
荣威i6 PLUS的车身尺寸变化不大，长宽高分别为4671mm、1835mm、1464mm，轴距为2715mm，相比于同级别竞品车型，荣威i6 PLUS在车身宽度和轴距上都有一定优势。
相比于外观，荣威i6 PLUS内饰的变化就很难用“肉眼”直观地分辨出来了，但是，可以“摸出来”。
此前，在荣威i5车型上，笔者曾体验过官方所称的“零重力美臀座椅”的舒适性，在长途驾驶时，不会感觉到疲惫。而此意荣威i6 PLUS同样采用了座椅垂直双硬度发泡工艺，不论是座椅表层的柔软度，还是内部填充层对身体的支撑，都非常舒适。
不过，来到后排，荣威i6 PLUS轴距长的优势就体现出来了，体验者后排腿部空间足足有3拳，可以轻松翘起“二郎腿”。
至于配置，并不是此次节油挑战赛的重点，因此不多赘述，在此次试驾荣威i6 PLUS 1.6L+CVT 4G互联旗舰大赞版上，配备了17寸大轮毂、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、后排杯架、10.4英寸高清互联大屏等配置。
动力系统方面，此次试驾的荣威i6 PLUS搭在了一套1.6L+CVT的动力总成，发动机最大功率92kW，峰值扭矩158Nm，并带有双可变气门正时技术。与发动机匹配的是一台采用了博世高效钢带的CVT无级变速箱。
实际驾驶体验方面，这台1.6L自然吸气发动机的低转速扭矩表现不错，起步阶段比较轻盈。
值得一提的是，在整车降噪方面，荣威i6 PLUS表现不错，当车速在120km/h时，车内前后排乘客仍然可以比较随性地以比较正常的音量交谈。
最后来公布一下此次节油挑战赛的油耗成绩，试驾全程82.7km，其中有1km严重拥堵、10km市区道路，70km高速道路，平均时速在60km/h左右，后期加注汽油4.11L，实测油耗为4.9L/100km，而仪表盘上的表显油耗为5.3L/100km。
此外，笔者在两天的试驾后留意到，经过怠速拍摄、反复加减速、各项测试体验后，测试车辆的表显油耗在7L/100km左右，这样的成绩还是相当不错的。
回到文章开头的话题，8万级的自主家轿究竟性价比和品价比表现如何？通过两天的试驾我们不难发现，不论是主角荣威i6 PLUS，还是对标竞品帝豪GL，都表现出了比同级合资车型更强的产品竞争力。
那么，文章的最后一个问题便是：手握8万元，荣威i6 PLUS和帝豪GL究竟该选谁？笔者给出的建议是，至少在今年6月30日之前，选荣威i6 PLUS肯定是最佳选择。因为就在刚刚，上汽豪掷30亿购车红包，在活动期间购买荣威i6 PLUS，可在2万元基础优惠之上，在获得5000元补贴。
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