马自达阿特兹自上市以来，以极其优雅帅气的外观吸引了诸多年轻消费者们的眼光，作为马自达目前的旗舰车型，自然是代表着马自达旗下最新的设计语言和科技，所以，中期改款的马自达阿特兹基于魂动2.0设计及新一代创驰蓝天车辆构造技术打造，更加注重驾驶体验和内饰质感的提升。所以，马自达官方将改款的阿特兹定义为 "潮奢运动旗舰"。
"东瀛宝马"真实力丨马自达阿特兹麋鹿测试马自达因为其出众的操控性在业界一直有着"东瀛宝马"的美誉，那么今天私家车酷将马自达阿特兹带到了专业赛车场，将会对阿特兹进行了全面的性能测试，虽然此次参加测试的是2020款尊贵版搭载的是2.0L创驰蓝天发动机，最大马力158PS，不过我们还是不偏袒，依旧安排了包含麋鹿测试、0-100km加速测试、刹车测试共三个测试项目，让我们来了解一下"东瀛宝马"潮奢旗舰的底盘真正实力。
介于对于阿特兹的期待，第一轮我们将阿特兹的麋鹿测试的开始时速稍稍提高，以69km/h进入麋鹿测试，阿特兹在测试过程中表现良好，车身姿态始终保持得不错，整个测试过程一气呵成。接下来，我们将车速提高到73km/h时，阿特兹依旧显得游刃有余，即使原厂配备的轮胎为性能相对平庸的韩泰万途仕轮胎，阿特兹在进行紧急变线时，车头的指向性非常精准，虽然车身比较庞大，但是在测试过程中阿特兹整体的动态表现无可挑剔。
经过多轮测试，阿特兹麋鹿测试成功的最快入口速度为76KM/h，在紧急变线时，虽然较长的车头带来的转向不足，同时韩泰万途仕轮胎较厚的胎壁也有所影响，好在车头指向性不错，整个车身的动态跟随性良好，最后成功通过了测试。
在更高的77km/h时速状态下，马自达阿特兹从A区到B区时虽然出现转向不足，但是还得益于精准的车头指向性，成功进入到了B区，但是受限于阿特兹较大的车身和轮胎抓地力，在进入C区的时候压到了桩桶，最终未能成功通过测试。
声浪悦耳，成绩符合预期丨马自达阿特兹0-100km加速测试接下来，我们对马自达阿特兹进行0-100km/h的加速测试。此次参加测试的阿特兹装配的是一台2.0自然吸气发动机，最大马力为158PS，匹配一台6速自动变速箱，账面数据在小排量涡轮当道的时代稍显逊色，加上超过1.5吨的车重，即使那台6速自动变速箱在业界也是颇受好评，但是小伙伴们对于阿特兹的加速成绩预测是10s上下。
我们在专业赛道的大直道上进行加速测试，测试当天路面状况良好，虽然体感温度有接近38°，但是阿特兹作为一台自然吸气的引擎，受到的影响不像涡轮车那么明显。
加速测试开始，我们同时踩下刹车/油门踏板，阿特兹允许发动机在转速2800rpm左右进行弹射起步。起步瞬间前轮轻微打滑，随后车辆稳步前进，整个加速过程伴随着高亢的声浪引人入胜。经过四轮测试，最终实测的0-100km/h最快加速时间为11.1秒。整体表现符合最初对于阿特兹的预判。可能是因为此次参加测试的是一台试驾车，轮胎的损耗稍显严重，如果阿特兹更换一套更加抓地的轮胎，可能会取得更好的成绩。
姿态稳健，ABS工作平稳丨马自达阿特兹100-0刹车测试随后，我们对马自达阿特兹进行了100-0km的刹车测试，马自达阿特兹配备的是四条尺寸225/55/R17的韩泰Ventus Prime2轮胎，属于日常家用型的轮胎，兼顾一定的运动性和舒适性。
刹车测试开始，我们依旧是采用了运动模式，然后将车辆加速到100KM，然后全力踩下刹车踏板，会感觉刹车前段比较软，主要的制动力来自于踏板的后段，整个刹车脚感还是比较线性，最终，马自达阿特兹的100-0刹车最佳成绩为：40.5M。后面我们对马自达阿特兹进行了多轮的刹车测试，刹车成绩相差不过1米，可以看出马自达阿特兹的抗刹车热衰减还是不错的。不过受限于1.5吨的车重和装配的舒适性取向轮胎，对于阿特兹的刹车成绩有稍许影响，相信更换性能更好的轮胎之后，阿特兹的加速和刹车成绩都会有质的飞越。
经过对2020款马自达阿特兹的综合测试，可以看出有着"东瀛宝马"之称的马自达旗舰还是配得上这一称谓，阿特兹外观的惊艳和内装的提升，都使整车的竞争力更上了一个台阶。同时，广受赞誉的机械素质依旧出色，虽然舒适取向的轮胎在几个测试环节有所影响，但是综合来看，马自达阿特兹的整体表现还是不错的！
各位车迷朋友们未来想看哪些车型的综合测试。
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