总台记者看世界！大家好，我是总台驻柏林记者余鹏。今天和大家聊一聊德国的汽车。
当地时间6月8日，欧盟通过禁售燃油车法案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。
不久前，欧盟各国环境部长就一项气候保护政策达成一致，要求从2035年开始销售的所有新车二氧化碳排放为零。这意味着从2035年起，欧盟将停止销售内燃机汽车和轻型商用车。
这项措施最早在2021年7月提出，德国政府在这期间的表态一直十分暧昧。就在欧盟环境部长召开会议的不久前，德国财政部长林德纳还对此提出了反对意见。
一项看上去十分美好的气候保护政策，为什么让德国政府内部包括德国的财政部长这么为难？这还要先从德国汽车业的发展说起。
136年前的1886年，德国人卡尔·本茨把他发明的一台三轮汽车申请了专利，于是这台不需要用马牵引的三轮车被认定为第一辆汽车。不久后，另一名远在100公里之外的德国人戴姆勒发明了第一辆四轮汽车。德国，由此发展成“汽车王国”。
作为拥有大众、宝马和戴姆勒等大型车企的国度，汽车业是德国的第一大支柱产业，被誉为制造业皇冠上的明珠。2019年，新冠肺炎疫情暴发之前，德国的工厂生产了超过460万辆乘用车和28.4万辆商用车。按照更广泛的行业统计，汽车业为德国创造了近百万个工作岗位，贡献了12%的税收。
德国某汽车制造装配车间内，正在作业的工人（总台记者 余鹏 摄）
德国某汽车制造工厂内，整洁有序的车间（总台记者 余鹏 摄）
在新能源转型的压力下，德国汽车业近些年来的日子并不好过。归根到底，内燃机汽车和电动汽车的天壤之别是造成这一现象的根本原因。通常一辆内燃机汽车的零部件有2万到3万个，而电动汽车只有1万多个零部件。还有业内人士预计，未来可能会进一步减少到7000个左右。内燃机汽车的发动机、变速器，甚至与燃料供应和进气、排气相关的零部件，在电动汽车上全无用武之地。
德国制造的汽车发动机（总台记者 余鹏 摄）
德国目前约有1000家汽车供应商，其中很多小企业以为内燃机提供零件为生，还有许多企业的产品很单一。一旦市场对内燃机的需求下降，这些公司无疑将遭到重创。
经过妥协谈判，德国政府最终也对欧盟的提案表示了支持，只是希望给出豁免条款，考虑为未来使用合成燃料或插电式混合动力等替代技术开绿灯。这将为内燃机汽车保留一线生机。
但新能源转型的历史车轮已经开始前进。几家大型车企纷纷表示，向电气化转变是“不可逆转的”，并加强了新能源车布局，计划在未来几年推出多款新电动汽车。2021年，德国电动汽车产量增长了86％，而内燃机汽车产量下降了23％。在销售方面，自今年1月以来，纯电动汽车的市场份额几乎每个月都在增长。汽车专家预计，本月电动汽车将占所有新注册汽车的23%。未来一年，纯电动汽车的比例将会达到25%。
“德国制造”汽车生产线（总台记者 余鹏 摄）
电气化可以说是德国汽车工业发展100多年来面临的最大的挑战，也是一场最深刻的变革。如今，处在十字路口的德国，能否继续坐稳汽车王国的宝座，我们拭目以待。
以上是总台驻柏林记者余鹏在当地的观察。
本期《总台记者看世界》作者：总台驻柏林记者余鹏
（出自中国之声专栏《总台记者看世界》）
监制丨王巧玲
记者丨余鹏
编辑丨杜雨亭