随着汽车市场的成熟化，市场竞争也越来越激烈，不少汽车厂商为了扩大其消费群体，在价格以及配置上都变得格外丰富。对于这样的现象是好是坏呢？教授认为有利有弊，利在于消费者有了更多的选择；弊在于多种选择难免会“花多眼乱”，要选到真正适合自己的座驾，无疑又增加了一定的难度。
以目前这几款主流车型为例，今天，教授就给大家讲一下，它们的正确“打开方式”究竟是什么？
思域
打开方式：1.5T
“神车”思域相信大家对它并不陌生，凭借着在同级别车型内突出的动力表现（百公里加速7.2s），瞬间得到了不少年轻消费者的青睐，并在网络上得到了很高的呼声。不过，并不是所有的思域都能“秒天秒地”，正如广告语所说“并不是所有的牛奶都叫特仑苏”。
在动力系统上，思域共有两种动力系统供消费者选择，分别为：1.0T（最大马力：125Ps）以及1.5T（最大马力：177Ps)。两者在外观上并不容易分辨出来，仅在尾标上有少许不同，1.0T为180；1.5T为220。但在动力表现上确实天差地别，搭载1.0T的思域的百公里加速为11.2s，与1.5T车型足足相差了4s，这样的动力表现还能“秒天秒地”吗？不能“秒天秒地”还能称得上是思域吗？
两厢思域
提醒一下，想要得到更有“味道”的思域，建议可以再等一等。预计今年中旬将会在国内上市两厢思域，虽然只是普通版本的两厢，并不是车迷们日盼月盼的Type R。但只需要后期自行改装一下，“纽北前驱王”的范简直不要太帅了。
雷凌
打开方式：1.8L混合动力
如果雷凌成为了你的选择，那么运动、加速以及操控等等，这些词语都不会成为你驾驶体验的关键词，而“佛系”才是你的唯一驾驶方式。既然选择了佛系，为什么不“佛系”到底呢？混合动力版本来得不是更加“香”吗？
在新款的雷凌上，取消了原有的1.6L、1.8L自然吸气发动机，取而代之的是1.2L涡轮增压发动机以及1.8L自然吸气发动机（混合动力）。你千万不要以为带T就代表着运动性好、加速性强，这样你就大错特错了。从实际测试上看，雷凌1.2T版本的百公里加速竟然比1.8L混合动力版本还要慢（1.2T：13s；1.8L混合动力：11.3s）。
不仅如此，无论是从驾驶体验还是使用经济性，1.8L混合动力版本都要更有优势。相比于涡轮增压发动机，自然吸气发动机的动力输出带给我们丝滑般顺滑的感觉，相当讨喜，加上电动机的加持，前段的动力真的不会弱好嘛！另外，用车成本中的“大头”莫过于油费，而混合动力的油耗表现相信不用我多说，你们自己都了解。
宝马3系
打开方式：长轴距
新款3系从推出之初，就遭到了不少人“吐槽”，大致能总结为：宝马3系变得不“纯粹”了。
确实，新款宝马3系相比于老款，在舒适性上是有了一个不小的提升，其具体表现在：座椅的柔软度、悬架的软硬度以及内饰的豪华感等等，乘坐舒适性的提升则意味着驾驶操控性的下降。而宝马3系作为运动中型车的标杆，做出这样的转变，被人“diss”也是正常的。
但“diss”归“diss”，从实际用户的需求上看，新款宝马3系舒适、豪华的乘坐体验，对于它的真实用户而言无疑是更加讨喜的，毕竟，真正购买3系下赛道的用户也不占多数。目前在售的3系分为长轴版Li以及短轴版i，它们两者的区别并不仅限于长度的差异，在座椅的填充物上，长轴版是要更加的柔软的，对人体的贴合度更佳。特别的是，长轴版本还标配了“航空式头枕”以及全景天窗，坐进3系长轴版的后排，真能产生一种5系的错觉。
买对配置你能最大化的享受到车辆本身的特色配置以及调性，但这并不代表全部消费者的需求，有的只要好看；有的只要舒适；有的甚至只要牌子，毕竟还是各有所需嘛。所以，在最终做决定还是要以消费者自身实际的需求作为参考方向。