我是骠骑府，同名公号创始人及作者，自由摩托车评论人，欢迎关注！
昨天骠骑府已经说了，准备去试驾追350，这不今天就来交作业了。喜欢关注槽点的朋友注意看本文内黑体字的部分哦！
先从静态讲起吧！
发动机为水冷并列双缸，实际排量为353cc，压缩比为11.9:1，最大输出功率为27KW/9000转，最大输出扭矩为31NM/7000转，这款发动机应该是在贝纳利302S上的那款机器的基础上扩缸而来，排量提升了53cc，缸径加大到了70.5mm，带来了更好的动力感受，并且在低扭输出上有了很大改进，后面的动态评论会详细给大家讲解。
TFT全彩液晶显示屏，信息显示齐全，有档显，新手不必担心。
前后制动系统与贝纳利302S的规格相同，前双浮动盘（直径260mm）搭配对向四活塞卡钳，后轮为单碟制动，直径为240mm，前后轮搭配ABS。
前后轮规格为120/70-17和160/60-17，品牌为玛吉斯，型号是Supermaxx ST系列，这个系列是玛吉斯品牌里面的高端型号，根据国内外众多媒体的评价，其性能完全不输于进口品牌，现在也成为了贝纳利和QJMOTOR的御用品牌。
左侧手把的双闪，超车灯按键都有
右侧牛角可调
左侧手把的防挂挡启动装置
双油门线
手把具备夜光功能，质感和做工也都不错，没有难看的毛刺而且严丝合缝，有强迫症的应该会满意。开了双闪灯之后，转向灯开关具备转向优先的功能。
全车LED光源，大灯配置了透镜，开启小灯开关之后，日行灯会亮。
后视镜为了造型，牺牲了一定的视野。
分体式坐垫，舒适度尚可，后座极其短小，勉强能载人，舒适性比不了302S，也是因为造型的需要。后座两侧的装饰板镂空，起到一定的导流作用。
散热水箱差一个防护网，这个还是有必要加装的。
前倒立前叉，目测内径为41mm，后减震为侧置独立减震器，阻尼可调。
后摇臂依然沿用了302S的圆形钢管样式。
原厂后挡泥板，与牌照架组合在了一起，牌照架上的两个凸起，可以有效防止高速行驶时牌照上下震颤发出异响，算是个贴心的设计。
边撑有熄火开关，防止起步时忘记收起发生事故。
车架焊接质量有提升，能看得过去。
低位排气管。
看看坐姿及骑行三角。
骠骑府身高170cm，座高为800mm，可以两前脚掌落地，再加上车重控制得不错，我相信身高在160cm以上的朋友都应该不会有什么压力。
骑行三角如上图，手把的位置不像有些性能NK街车那样离得比较远，略微欠身就能很舒适的把握住，脚踏位置在臀部下方略靠前的位置，从骑行三角来看，并不是那种很运动性的设计，相对比较轻松，我认为在街车里面是比较舒适化的设定。但是换挡杆的位置有点偏下，骑行时如果升档，你需要用左脚尖“钻”进档杆和脚踏之间的缝隙去上挑档杆，不是很“顺脚”，这个需要厂商做一定的调整。
骑行时油箱两侧的弧度设计比较贴合大腿内侧，可以很舒服的轻松夹持，这个设计值得赞赏，很多运动型街车的油箱侧面设计不太贴合驾驶者的习惯，导致在激烈驾控和跑山时，需要身体作快速重心转移时，骑手会感觉很不适应——外侧大腿“挂”不住油箱，感觉没有支撑点，这点追350做到了。
说说发动机的动力表现和运行品质吧！
这款发动机依然是360度的曲轴相位角，也就是俗称的同步双缸机，两个活塞同上同下，分开点火，一个活塞压缩时另一个活塞正好处于排气行程，这样的结构使得排气声浪较为均匀和绵密，因而能产生好听的“咻咻”声，302S的发动机结构同样如此，因此追350算是继承了中国好声音的传统，远远听起来很像四缸车的声浪。
发动机振动抑制得还可以，4000转以下没什么振感，上了4000转你会感觉振动加大，但是实际上一直到8000转以内，发动机的振动也还是处于可接受的范围内，除了双腿内侧会有一点麻酥以外，脚踏及手把的振感并不算夸张，我觉得大多数人应该是可以接受的。
相对于302S的高转速取向，追350的发动机输出曲线明显偏向于中低转速的输出，最大扭矩在7000转输出，但是实际上在大约3500转的时候，你就能明显感受到发动机的加速力道已经来临，转速继续攀升到5000转以后，你还是要保持高度的注意力集中在路况处理上，这个与302S的加速感受完全不同，后者需要达到6000转以后才会有较好的加速力道。
因此这款车的低扭还是表现不错的，即使挂六档以45KM/H的速度行驶，也没有拖档和接不上气的感觉，一拧油门，依然会有明显的加速感，这就是排量上的优势以及动力曲线下移的好处。
由于试驾时是在一段江堤上，路面不宽，大约只有五米左右，来来往往的汽车不少，还不断有行人，电动车，三轮车上下堤，路况比较复杂，也没有什么可供体验操控的弯道，因此骠骑府不能给大家展示“销魂”的磨膝技术，只能来来回回的跑了几次瞬时加速和冲刺。
动力表现还是完全符合这个排量该有的水准，三挡最高拉到了表显125KM/H，看看前方不停的有汽车和电动车穿梭其间，顿时失去了继续探索的勇气，玩车嘛，何必拿命来拼？
不过按照骠骑府对于这款车的动力感受而言，零百极速应该是能够做到7秒内，问题不大，极速应该不会低于170KM/H，鉴于路况如此，再加上骠骑府的体重也较为感人，因此测试加速和极速的任务，大家还是看看其他媒体以后的测试。
操控是一个亮点，从你跨上这款车的时候就能有体会，如果你骑过了302S的话，这个感觉会很明显，终于有了“轻盈感”，这个没有夸张，一只手就可以很轻松的将车身由边撑支撑的状态扶正，以350cc排量级别的双缸车的标准衡量，说不上身轻如燕吧，但是也和灌铅绝对扯不上关系，我个人认为，在国内同排量级别车型里面，追350的操控轻盈感还是排得上号的。
轮胎抓地——很好！不多说了。
悬挂的调校属于中性略偏硬朗，路感会很清晰，但是有明显的阻尼感，一路上遇到许多破损的路面，由于速度较快，按照以前对这种NK运动街车悬挂调校的经验，我不自觉的采用了半站立的姿态通过，但是事实上根本没有我想象的那么“颠”，手把传来的回馈并没有打手的感觉，臀部也只是感觉“咣当”一声就过去了，前后减震器应该都是国产品牌，但是在调校上还是比较得当。
制动系统可以用够用来概括，前双后单的制动系统整段的回馈较为线性，没有前松后紧或者前紧后松的感觉，给多少力回馈你多少制动力，并且在紧急制动时没有出现前叉反复回弹的情况，ABS的启动介入点比较晚，回弹的手感也不错，制动拉杆和踏杆只会传来一阵轻轻的脉动，赛弗的ABS现在已经比较成熟了，早就摆脱了早期手感差回弹剧烈的毛病。
换挡感受属于正常水平，离合器手把略偏硬了点，跑长途没问题，但是市区内如果堵车就可能有点不太友好了，据商家介绍，另一辆追350的离合拉杆轻很多，以至于他们后悔将这款车拿出来给我试驾。换挡杆的间隙还算清晰，空挡好找，也有不错的吸入感，但是发生过一次挂上空挡（空挡灯亮了），停车再松离合却憋熄火的问题，就发生过这么一次。
另外，这款车明显是定位于运动，但是我没弄明白的是，为何脚踏会没有探钉？
买这车的用户大部分都是年轻人，跑山乃至下赛道切磋都是常事，这个必备的东西不该忘了吧？
总结下吧！追350售价2.699万元，353cc的水冷双缸机，动力易控且表现不错，加速能力很好，声浪动听，骑行质感和操控也有了很大提升，具备成为爆款车的实力，除了一些细节方面仍有提升的余地以外，追350这款车竞争力还是相当强的，对于国产300cc排量的车型能有打压的优势，对于400cc排量的车型，也具备相当大的威胁，因此这款车骠骑府认为还是很不错的，你要问值不值，我觉得我可以这么说——“你买我推荐，真买我不买”这话不适用于我。
好了，就到这里吧，讲得有点乱，过几天去补个视频再发给大家看吧！