整个全球汽车工业的至暗时刻已经来临，这一次不是因为战争导致了汽车产业进入到停摆状态，而是因为疫情加剧对全球多地的影响。就以汽车工业大国德国来说，有相关汽车研究所表示，这是近30年以来德国汽车工业最严重的一次危机。
根据全球知名市场分析公司的一份报告中指出，全球半导体芯片短缺将会使得世界汽车行业在2021年减产多达710万辆。并且由于疫情导致的车圈困境还将延续到2022年。
对车圈来说最不幸的消息还是发生了，马来西亚这座半导体封测重镇现在也正处于疫情的风暴眼当中，而多数芯片供应商就处于马来西亚。例如全球第一大车载芯片供应商——英飞凌，英飞凌是德系ESP芯片的主要供应商，它在马来西亚-马六甲的工厂从6月份起已经关闭，原计划是本月恢复生产，但是从现在疫情在马来西亚近乎失控的情况来看，也许面临延期恢复生产的情况。
再者，从8月17日何小鹏的个人社交账号的消息我们也得知，马来西亚Muar工厂因新疫情被当地政府关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供的状态。由“缺芯”导致的连锁反应，何止是何小鹏一人犯愁，从几个月前，吉利的高层就已经把找芯片当做是一个首要任务。
其实芯片对自主品牌的影响也是空前的，就以博世ESP为例，不仅仅只是德系车，它几乎是扼住了自主品牌的咽喉，因为博世ESP可以说是垄断了整个自主品牌的供应。
你们想想，现在缺芯这个问题是不是已经非常严峻了。
不说自主品牌，国人非常喜欢的日系品牌丰田在昨日也已经宣布减产，世界范围内14家丰田工厂停产。9月份的减产规划中可以看到，丰田集团从原本接近90万辆的产量下调至50万辆左右，产量较往年同期缩减40%，近乎是拦腰砍。
如果说全球范围太远，那就再说说丰田在中国市场的减产计划。一丰和广丰部分车型被迫减产至8万辆。个人推测很可能包括本来就一车难求的汉兰达，所以消费者要做好心理准备。
近期买车的朋友应该有一些已经遇到减配问题了，比如买奥迪的只有一把车钥匙。减配不过是第一步，如今车企已经进入到第二个程序，那就是减产。其实除了我目前说到的丰田，不少品牌都已经暗暗的进行减产了，自主品牌也在其中，发展之年面临不少压力。减产之后，不得已的情况下才会迈入最后一步，停产。
从消费者层面来看，2021年甚至到2022年都不算是一个买车的太好年份，终端优惠收缩是必然的情况，其次就是部分车型会出现减配，而还有部分车型将有可能需要很长的等车周期，或者根本是一车难求。
说到最后，我们迫切希望疫情能够尽快的转好，让芯片问题得以缓解，使得整个车市趋于稳定的状态，良性竞争下，获益的终归是消费者。