“为融资而设计，产品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它（的股价）就不一样”，但长城在资本市场这一仗打得不是太好。
日前，长城汽车总裁王凤英在采访中谈到了，比亚迪股价和长城公司A股和H股的差价问题。
截止发稿前，长城汽车A股市值为3122亿元，股价33.68元；港股市值为1222亿，股价为13.180元。比亚迪A股市值为8850亿元，为304元；港股市值为7744亿元，股价是226元。
而谈到比亚迪的股价问题，王凤英认为，比亚迪的“股价非常好”，“我认为他们在针对资本市场做战略设计”。
作为资深车企高管，王凤英对比亚迪股价的分析可以说非常独到的。但对比机构对比亚迪的评价，王凤英的观点显然有些片面。
第一，比亚迪不是针对资本市场作战略，而是坚持要发展新能源。在新能源的机遇下，更和资本市场契合。
第二，电动化是未来趋势，比亚迪新能源销量占比更高，2021年比亚迪新能源销量占比59.3%，而长城新能源车的占比是10.01%，差距肉眼可见。
第三，如果只针对资本市场作战略，市值很难达到万亿。企业市值的增加，还是要看成长性。
比亚迪股价为什么高？
有种说法叫做，大公司是不以一时盈利为目标的！对标美股的大龙头们，沃尔玛，facebook，特斯拉。几乎都是上市后好多年都是亏损的。刘强东说过，盈利的京东是耻辱的！没有再饮吞日月之志，怎可能屹立于群雄之巅！
可见，如果以盈利来看比亚迪，格局确实小了。
以比亚迪超过8800亿市值看，它的身价超过了大众，位列全球车企市值第三，前两位分别是特斯拉和丰田。
目前,比亚迪是唯一一家以市值跻身全球前十大汽车制造商的中国汽车制造商。
能够支持起接近万亿市值，背后因素是多元的，除了针对资本市场做好战略；未来的可成长性；更重要的是技术，这才是无可复加的竞争力。
1、股价好=针对资本市场做战略？
王凤英认为，股价好是针对资本市场做战略，这一点的确很重要。
频放利好消息，是针对资本市场做出的策略之一。
比亚迪股价发生质的变化，与背后的技术不无关系，而这就是利好。最典型的例子就是，比亚迪发布刀片电池后，股价马上发生变化。此后，刀片电池对外供货消息只要流出，股价就会发生变化。
目前，比亚迪刀片电池的客户，已有一汽红旗、中通客车和长安汽车，国外大客户也有丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等。而今年有消息称，小米汽车和蔚来都有可能成为刀片电池的客户。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）发布数据称，今年6月，比亚迪市占率为18.5%，位列国内第二。
除了刀片电池，比亚迪还发布了e平台3.0，平台亮点包含了：八合一电驱、电驱升压快充、热泵空调等等。今年比亚迪又推出了CTB（电池车身一体化）iTAC（智能扭矩控制系统），再一次提升了产品竞争力。
针对资本市场做出的策略之二是回购股票。
这一点很重要，说明企业对自己估价报以充分的信心。
6月14日消息，比亚迪公告，截至6月13日，公司通过以集中竞价交易方式累计回购A股股份的数量占公司总股本的0.189%，最高成交价358.58元/股，最低成交价293.37元/股，回购资金总额18.1亿元（不含交易费用），此次回购方案已实施完毕。
值得一提的是，比亚迪是在293-358价格区间回购股票，这属于高价票。此时回购会让投资者更加看好企业发展。
2、比亚迪不完全是汽车股
最近6个月，共有127.0家研究机构对比亚迪进行评级，综合评级为“买入-”，其中包括：94家买入， 32家增持， 1家中性。
炒股的人都知道，炒股就是炒板块。例如银行股一年盈利再高，股价也不会有很大提升，反观科技股，虽然还处于亏损状态但依然可以支持起超高市值，这一点从亚马逊的例子上就可以得出结论。
比亚迪不完全是汽车股，这是它和其他车企最大的一个区别。比亚迪还属于锂电池股、半导体股、以及口罩概念股。另外，比亚迪业务还包括云轨和储能。
从这一点看，只要比亚迪涉及的板块有利好消息，比亚迪股价就会应声而涨。
早在去年，比亚迪就计划将旗下的电池业务剥离上市。目前比亚迪电池业务撞机量，国内第二，全球第四。
再来看看比亚迪的半导体和组装业务。
比亚迪旗下拥有两家被低估了的子公司，一家是生产车规级IGBT模块的比亚迪半导体，目前处于龙头老大，即将在创业板上市，比亚迪持有其约72%的股份，比亚迪半导体处于全球领先地位，是国内为数不多可以解决该领域被外国卡脖子问题的企业。
另一家是做手机组装的比亚迪电子，比亚迪电子规模只排在富士康后面，目前已经在港股上市，比亚迪持股约65%，是内资企业中规模最大的电子产品组装厂。
3、资本看的是可成长性
可成长性，是风投和机构最看重的特质之一。
6月，比亚迪汽车销量为132553辆，同比增长228.8%，环比5月的113768辆增长16.5%，排名第1。
在销量层面已经超越了特斯拉成为了全球第一。
比亚迪汽车的2022年销量目标为120万辆，这一目标将在2021年全年销量的基础上增长64.4%。其中纯电动车型销量预期为60万辆，插电式混动车型销量预期为50-60万辆。
在2021年，比亚迪新能源销量不足60万辆，仅过一年销量翻番。在60万的基数层面翻番，自主品牌当中比亚迪是第一个。
这就是资本看重的可成长性，而事实证明比亚迪的销量业绩确实出彩。
长城如何提高股价
对标比亚迪和宁德时代，长城的股价确实被低估了。
作为国内盈利能力最强之一的民营车企，早在2016年长城公司的净利润就超过了百亿，这一点是其他民营企业望其项背的。
那长城汽车如何回到市值高点呢？
1、打好智能化和电动化王牌
长城手里好牌也不少，比如毫末智行和蜂巢能源，前者代表智能化后者代表电动化。
业界的共识是，新能源电动化是上半场，智能化是下半场。
长城是毫末智行的大股东，目前在智能驾驶已经取得了初步的成绩。
根据毫末智行发布的视频显示：车辆在黑夜里可以无保护左转，红绿灯控车，识别并避让行人，三蹦子等，综合表现，已经超越了去年华为发布的城市领航功能。跟美国发布的特斯拉FSD有一拼了。
目前，毫末产品全家福已经有15款产品。在乘用车自动驾驶领域，毫末智行发布搭载HPilot3.0的“毫末城市NOH”功能，已经率先搭载于多款乘用车型中，包括魏牌摩卡、坦克300、坦克500等。
此外，毫末智行还宣布其用户辅助驾驶行驶里程突破1000万公里大关，未来两年还要服务100万个家庭。并表示经过两年多的发展，毫末已经成长为中国自动驾驶量产第一名。
毫末智行的发展对长城的产品，以及资本市场的价值影响是巨大的。
再看蜂巢科技。2021年，蜂巢能源装机量3.1GWh，同比增长430.8%，市占率1%，同比上涨0.6个百分点。
目前看，蜂巢科技电池全球电池装机量是全球第十位。对于一个成立不久的企业，拥有这样的成绩实属不易。
去年，蜂巢能源还发布了大禹电池以及量产了无钴电池，这些都在说明这家企业的研发实力。
2、回购股票
回购股票，在资本市场看来很重要。这是一种企业自信的表现，说明企业自己对未来有信心。
比亚迪在6月14日晚间发布公告称，截至2022年6月13日，公司通过回购专用证券账户以集中竞价交易的方式累计回购A股股份的数量为5,511,024股，占公司总股本的0.189%，最高成交价为人民币358.58元/股，最低成交价为人民币293.37元/股，回购资金总额为人民币约18.1亿元（不含交易费用）本次回购方案已实施完毕。
宁德时代同样也频频回购自己的股票。
5月18日宁德时代发布晚间公告，鉴于公司2018年和2019年限制性股票激励计划中的部分激励对象因离职或个人绩效考核不符合全部解锁要求等原因，公司拟回购注销前述激励对象已获授但尚未解除限售的限制性股票13.63万股。
对比之下，长城汽车少有对自家上市公司进行过股票回购。近期来看，也只是回购了港股的股票，回购力度不如比亚迪和宁德时代。
3、做好转型
大方向对了，坚持即可。
东北证券预计，未来的新能源汽车整车市场空间预计将超过6万亿。
具体到我国，虽然汽车销售近两年面临一定下行压力，但是汽车市场仍有增长空间，而其中新能源增长最为迅速。随着汽车下乡政策逐步发力，消费者换车周期到来，在下沉市场需求释放与汽车换购潮共振下，有望带动车市拐头向上。
在机会当中，谁做的准备充分，谁就有机会出线。目前，长城旗下有欧拉、沙龙新能源品牌。魏品牌部分产品已经开始转型插电式混动，可以说，长城完全做好了转型的准备工作。
回到投资，长城汽车有过市值从2000亿飙升到6000亿+，并成为汽车板块炙手可热的蓝筹股，并不意外。纵观其市值变动轨迹，其实只是印证格雷厄姆的这句话：市场长期看是一台称重机。好的公司终会体现价值。