首先声明，我自认为不是ETC杠精，只是看到了日前的一则消息，让我不吐不快。
最近有消息说，6月27日，由海通国际分析师最新撰写的一份名为《海通汽车实验室—比亚迪“元”细化拆解》的研报在行业内悄然走红。
分析师们为了写好这份研报，竟手动拆解了比亚迪的一台车，并将其零部件的详细细节一一作了展示，报告长达87页，堪称一份产品说明书。
此次所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，原为满足日常通勤需求所购买，里程数7.8万公里。
有市场人士感叹，卖方研究拼出了新天花板，还有网友直呼“硬核”，有多家媒体跟踪此事。
有公募基金经理表示，在“重服务轻研究”屡遭诟病的时候，这种回归研究本源的举动值得钦佩，虽然成本有点高。
但是，我有句话不吐不快：新能源车行业发展那么快，你做卖方研究，投资者想了解的，肯定是最新的技术路线和趋势，最新的供应商，最新的产品数据等，这才是有价值的信息。
比如今天某半导体公司，就是因为传言为头部智能汽车品牌配套的项目进展顺利，涨停了。
对这个2018年，已经停产的2018款比亚迪元，拆解了有何意义？
看了一下二手车网站，这样的二手车也就5万左右吧。
比亚迪元是比亚迪最早的三元锂电池电动车，是第一款基于e平台的量产车型，有300多公里综合续航里程，在当时是不错的。
不过，随着新能源汽车补贴迎来大幅下降，元EV360由于续航里程不足和电池能量密度较低，已不再是同级别有竞争力的车型，已被公司停产。
元EV360和现在比亚迪新车型的电池级别和智能化程度是不能比的，2018年的车的数据，它使用的供应商，采用的技术路线，与2022年还有多大关系？
个人认为，要拆解就拆解最新款的几辆车才有说服力。
比如我们熟悉的每次苹果发产品的拆解测评，都是由第三方公司采购最新的苹果产品，拆解后来分析的，苹果14都要上市了，你不可能现在跑去拆解一个苹果8吧？
在国际投行，瑞银喜欢发拆车报告。
继2017年拆解了雪佛兰Bolt，2018年拆解了特斯拉Model 3之后，去年，瑞银选择2020在欧洲卖得极好的大众ID.3。
就连国内的民间车评人，拆车也都是选的最新款电动车，比如极狐阿尔法、蔚来什么的，这都是20万以上区间的车。
最后做个总结，海通国际报告是卖方行业的进步，花费成本购买已停产二手车、团队前后投入两三个月完成一篇研究报告，这样的行为是值得鼓励的。
但这只有象征意义，可以起到科普作用，没什么实战价值。
从研究价值来说，如果拆车，建议去拆最新款的理想、蔚来、小鹏、比亚迪、特斯拉等，去拆宁德时代最新款的麒麟电池包，去分析最新的技术路线。
我也感叹下，如果这就是国内卖方研究的天花板，那这样的天花板也未免有点低，当然国内财经媒体的天花板也很低，大家共勉吧。
最后再次强调，我不是杠精，只是有啥说啥，就这样吧。
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