1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵到达了发展的最高峰。1995年3月，嘉陵集团荣获全国优秀企业金马奖; 7月，嘉陵摩托世界屋脊正式出征，嘉陵JH125L、JH145两款摩托车从重庆出发，历时1个多月，经川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人类历史上首次使用摩托车穿越世界屋脊的壮举。
这一年，嘉陵当年的销售量达到了107.8万辆，市场占有率达到14.05%，嘉陵摩托车出口全球70多个国家和地区，销售收入高达46.53亿元，公司利税总额突破10亿元，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。8月，嘉陵集团被国家统计局技术进步评价中心授予中国摩托车之王。
1995年10月13日，“中国嘉陵”（股票代码600877）5200万股A股在上海证券交易所挂牌上市，开盘价23.23元/股，嘉陵成为了中国摩托车领域第一个入驻股市的企业，当时公司市值达25.72亿元。之后的嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在海南、广东、上海、哈尔滨和山东组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。
嘉陵集团还投资了部分零部件企业，如成都的压铸件、化油器等。在香港、越南、印尼和美国迈阿密也有嘉陵的销售公司。甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。
但很快问题就出现了。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。
1996年3月，嘉陵集团投资近5亿元的第二条发动机生产线建成投产。
从这一年开始，嘉陵开始走上下坡路，这一年嘉陵摩托车价格下调了10%，净利润下降2.7亿元，毛利率下降了1.83%。
1997年6月30日，嘉陵集团组织1997辆嘉陵摩托车巡游，喜迎香港回归。年底，嘉陵集团兼并兵装集团原成都华西光学仪器厂。
1999年，由于当时的摩托车存在过于灵活管理困难、污染大、不安全等原因，全国70多个主要城市陆续颁布了禁摩令。无论地方政府怎么自圆其说，号称并没有禁，只有限，但不可避免的，中国的摩托车行业从此开始跌入万劫不复的深渊，可以说直到今天。
当然，禁摩只是一方面，企业内部混乱的管理和落后的运营制度造就了嘉陵的衰败。2000年以后，大长江、春风、钱江、隆鑫、力帆、宗申等合资和民营企业凭借先进灵活的管理机制走向行业前列。
2001年，嘉陵营收额已经不到26亿元，净利润已经不到千万。
虽然公司经营举步维艰，但是作为中国摩托车行业品牌价值领先的中国嘉陵集团从2001年～2007年，连续7年携手中国摩托车运动协会。独家总冠名全国越野摩托车锦标赛，对推动中国摩托车运动向前发展做出了自己的贡献。
2002年，嘉陵自从上市以来第一年迎来全面亏损，当年亏损额高达1.73亿元。为了止损，嘉陵集团实施“多品牌”战略，启动了“嘉鹏”和“大江”两个新品牌。9月1日，嘉陵荣获“2002年国家质量管理卓越企业”，成为全国首批酒驾、摩托车行业唯一一家获得该称号的企业。12月，嘉陵全面启动600cc大排量摩托车开发项目，标志着嘉陵由引进开发向联合开发、自主开发的转变。
2004年，“嘉陵”品牌跻身中国500个最具价值品牌之列，品牌价值由2002年的33.05亿元升值为59.2亿元，列全国第89位。5月，嘉陵集团资源整合取得重大进展，完成了对兵装集团原308厂资产重组和整合，成立重庆嘉陵华光光电科技有限公司和嘉陵特种装备有限公司华光分公司。全年下来，嘉陵摩托车主业整车、发动机产销量和出口、零部件销售实现历史性突破，整车销量达到122万辆，创历史最高水平。
2005年7月1日，嘉陵整合兵装集团原成都兴光机器厂，组建成都嘉陵兴光工业科技有限公司。8月，“嘉陵”品牌再次跻身中国500个最具价值品牌之列，品牌价值由2004年的59.2亿元升值为61.96亿元。
2006年，嘉陵巨额亏损2.98亿元。
2009年，嘉陵的母公司兵装集团玩了一个整合的概念，计划把嘉陵、建设和轻骑的摩托车业务做一个整合，却没曾想到这一不符合市场规矩的措施反而加速了这几家公司的恶化。
虽然随后几年通过各种措施稍稍缓解的颓势，但仍然难掩大势，2010和2011年公司仍然亏损不止，所以2012年，上证股市中中国嘉陵首次被冠以*ST前缀。
2013年3月18日，经过历时三年时间的建设，嘉陵璧山新厂区“破茧而出”，隆重举行了新区落成仪式。
搬迁之后，公司的主要精力就放在了重组之上。6月，公司不得不第一次商讨重组事宜，经过三个月的你来我往，因各方难以达成一致意见，本次重组失败。
年复一年的业绩下滑搞得整个企业力不从心，2016年3月，公司再次尝试进行重组。龙光基业拟借壳*ST嘉陵进行上市，但8月份因各方面原因再次宣布失败。
2017年，嘉陵再次抛出重组方案。中国兵器集团将所持有的*ST嘉陵22.34%的股权全部无偿划转给中国电科全资子公司中电力神。
2018年，*ST嘉陵发布公告，拟以1元的价格出售摩托车为主的全部资产和负债给中国兵器集团。
2019年4月24日，天津空间电源科技有限公司、天津力神特种电源科技股份公司成为了中国嘉陵全资子公司。
2019年6月27日，*ST嘉陵发布公告，公司经营范围由制造销售摩托车变为“锂离子电池的研究，电池材料，化学电源，物理电源，电源系统等。”
2019年7月9日，重庆嘉陵工业有限公司改名了，变更后的公司名称为“中电科能源股份有限公司”。令人唏嘘的，自改名获批起嘉陵就意味着真正告别了摩托车行业。
禁摩令当然是嘉陵消失的一个重大影响。但是禁摩不止禁你一家，落后的管理机制、沉重的负担、由此造成的人才流失才是嘉陵走向衰落主因。
照惯例还是说几个经典车型。
CJ50第一个要说的当然是CJ50。但是随后我“电影中的摩托车”专题会专门聊到这台车，今天就暂不细说了，这台车才是名副其实的我国第一台自主车型。
JH70在八十年代买这辆车大概花两千五左右，这款摩托车是嘉陵集团实施“军转民”开发生产的摩托车，是中国发展摩托车的奠基者。
在当年，想去见丈母娘吗？那就骑嘉陵JH70。想去见女朋友吗？那就骑嘉陵JH70。想去带女朋友吃饭吗？骑嘉陵JH70。给朋友制造惊喜，还是骑嘉陵JH70。不愧是撩妹神器，摩托车中的豪车。
JH125当年嘉陵仿本田145造出了这台JH125，四方大灯，加长车座，大号尾灯，四行程发动机，最拉风的是她的粗壮的排气筒，发出突突突的声音非常个性，而且排气筒出口始终干干净净，比起二行程发动机排气筒后油腻腻的情况真是高级了许多。
JH600嘉陵的JH600从诞生之初就获得了追捧与褒奖，也饱受过质疑甚至是非议。
嘉陵作为国内第一个生产大排车的厂家，但他并不是第一家提出要生产的厂家，在此之前，宗申、力帆都放出风来，要生产650,600的大排，但最终却是只闻其声，不见其人，而嘉陵却在不声不响中，突然就推出了这一款车，并很快就推入了市场。
奥地利AVL公司设计的发动机、FCC共同开发的7片湿式离合器、原装日本DID无声小链、美国ASIMCO盘式刹车片、台湾正新轮胎、日本昭和前后减震、德国博世的闭环电喷系统、英国庄信三元触媒的消声器、德国西门子全电子组合式仪表、日本提爱斯真皮座垫、台湾KMC链条。一身极品装备加持的JH600在很长一段时间内都是国产最高级的摩托车。
一个国家的摩托车产品是否有一定水平，完全就是看这个国家有没有能力拿的出一款自主研发的、性能优异、可靠性强的大排量发动机。至少在很长一段时期内，JH600就完全代表了我国摩托车发动机的最高水平。
现在嘉陵工业的官网上，还能查到在售的产品，大概列举一下吧。
嘉陵摩托，曾经被誉为“中国摩托车之王”，作为共和国长子，它占据了几代人的记忆。
它曾经是中国工业制造的神话。它用30多年的时间从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，促成中国成为摩托车第一大消费国。
从辉煌到落寞再到不复存在，对消费市场认识不足、经营理念陈旧、战略方针失误、缺乏创新产品…我们为嘉陵的失败找来了很多的说辞，嘉陵从一家老军工厂变成了一个锂电池生产企业。
这一次，嘉陵还能迎来重生吗？我们拭目以待。
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