哈喽哈喽！大家好
考虑买一台合资品牌的7座SUV，绝大多数人首先想到的第一个名字，应该没有悬念都会是丰田汉兰达。如果放在三年前，很多人想到汉兰达的同时，还会连带想到它最大的对手——福特锐界，但是到了2020年末，锐界已经很久无法和汉兰达相提并论了。
距离2021年不到十天的时候，福特锐界出人意料地进行了不算小的更新升级，车型名称也首次加上了PLUS的后缀。
如果这仅仅是一次普通的年款更新的话，就不值得专门为锐界写一篇文章了，但这次更新并不寻常，因为距离上次中期大改，仅仅过去一年多一点的时间，福特这次推出锐界PLUS，非常精准地改掉了现款锐界的主要槽点。
虽然销量平平，锐界依然是一款有自己独特优势的产品，今天我们就好好聊聊刚刚更新的锐界PLUS，是否值得我们重新放入七座SUV的主要候选名单中。
纵置大屏改成双联屏
首先，我要给各位不熟悉锐界这款车的小伙伴，看三张图片。
这是2015款锐界的中控
这是2020款，也就是现款锐界的中控
这是2021款，也就是锐界PLUS的中控
单从图片的观感来看，你觉得从高到低排个顺序的话，会怎样排呢？第一和第二名的顺序，不同人可能会给出不同的答案，但是我几乎可以肯定地下结论：2020款纵置大屏的版本，会是总体评价最低的那个。
实际上，从2015年国产上市以来，锐界多年来的中控布局一直都没有改变，这款车上市后单月销量很快突破8千辆，并在2015年年中到2018年年初，近3年的时间里一直保持在月销1万台上下。
从2018年10月开始，锐界月销量跌至3千辆以下，并在之后的很长时间里，一直都挣扎在月销2-3千辆的水平。面对这样惨淡的销量，长安福特认为问题的根源在于内饰不够新潮，于是在2019年8月，推出了配备纵置大屏和旋钮排挡杆的中期改款。
后来的结果大家也知道了，销量没有丝毫起色，从2020年年初至今，锐界的销量没有一次超过3千辆，背后很大的原因，就是纵置大屏用力太猛，屏幕比例严重失衡，成为改款之后锐界的一大槽点。
于是，在对中控大幅调整仅1年出头的时候，福特又对锐界的内饰进行了大改，由此推出了今天的主角——锐界PLUS。
实际上，近两年福特改用纵置超长大屏的车型并非只有锐界，同样在2019年8月改款的金牛座，中控变成了这样：
今年5月上市的蒙迪欧，中控变成了下面这样：
在产品正式换代之前，短短十几个月就对中控布局进行重新设计，这种节奏是很不寻常的，采用纵置大屏设计的车型，销量表现都没有积极效果。可以预期锐界PLUS的内饰大改只是一个开始，在蒙迪欧、金牛座等车型正式换代（或许可能不会换代了）之前，很有可能像锐界PLUS一样，也会从纵置大屏的方案改为横置双联屏。
虽然目前锐界PLUS的中控算不上十分出彩，但是和现款相比，内饰起码应该不再算是让人一眼否决的重大短板了。
锐界PLUS 都升级了哪些地方？
内饰当然是升级最明显的地方，除了屏幕布置方式调整之外，锐界PLUS的中控也显现出之前福特品牌罕见的精致感。
比如在副驾驶前方的部位，中控台的材质、工艺包括了搪塑、缝线、木纹、镀铬、拉丝、皮质等不同的处理，作为对比，现款锐界的中控台就充满了美系车“不修边幅”的粗犷：
锐界PLUS副驾驶位前方
2020款锐界副驾驶位前方
至于仪表盘和中控屏，边框打磨得也纤细、轻薄，配合效果不错的UI界面，锐界PLUS的座舱氛围相比现款几乎判若两车：
锐界PLUS中控屏幕
所以如果你之前对锐界不曾感冒过，现在不妨可以给它个机会，看到内饰的巨大变化之后，对它产生心动，也很有可能。
相比内饰的焕然一新，锐界PLUS的外观只进行了小幅微调，整体轮廓和车身线条基本不变，出现明显调整的，主要是中网和雾灯的造型，视觉效果显得“嘴”更大了一些。车身尾部，则将锐界英文名EDGE四个字母，从左下角放置在了中间Logo的下方。
功能配置方面，厂商重点宣传的提升点，是锐界PLUS成为国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产应用的车型，即福特品牌最新的“车路协同系统”。V2X可以视为汽车完全自动驾驶的一个必要条件，福特的这项功能效果如何尚不清楚，不过可以确认的是，在主动安全和高级驾驶辅助系统方面，会是锐界PLUS相比同级对手的一个卖点。
除此之外，锐界PLUS和现款锐界的差异就不大了，配置版本取消了25.98万的7座入门版，新款的7座版入门门槛提升到了26.98万；而现款31.98万的四驱尊悦型，指导价降低了1万元；最后，现款搭载2.7T V6发动机的版本，在新款PLUS版本上暂时没有更新。至于其它方面的功能配置，就只是小幅调整了。
这样的锐界PLUS，到底值不值得买呢？我们就拿它和同级别的几款直接或间接的竞品进行一下对比。
和竞品相比 锐界PLUS有何优缺点？
首先看最基本的尺寸参数：
和7座SUV领跑者汉兰达相比，锐界PLUS的尺寸参数并不吃亏，两者宽度巧合得完全相同，车身虽然略短12mm，锐界PLUS的轴距却比汉兰达长了60mm。
相比之下，源自相同平台的雪佛兰开拓者和别克昂科旗，在尺寸方面有比较明显的优势，两款车的长度都已经接近5米，车身宽度、轴距也有一定优势。这样的纸面参数，在真正的第三排空间上，也确实有所体现。如果对第三排座椅有比较明确的需求，开拓者、昂科旗确实会比锐界PLUS和汉兰达稍宽敞些。
对于七座SUV来说，动力必须真够用才行，四款车确实都做到了，即便是一向在动力上容易拉胯的丰田，在汉兰达上的2.0T+6AT也达到了同级主流的水准。
值得一提的是，不少人对于福特的美系品牌身份，都有油耗方面的担心，根据小熊油耗的平均成绩，锐界2.0T版本的油耗确实略高于汉兰达，但差距其实非常小，四款车的油耗表现都在百公里11升油左右，考虑到锐界PLUS更高的动力参数，它多出来的油耗实际上完全可以接受。
也就是说，不管你最终选择哪款车型，油耗都无需当作一个重要的影响因素。
最后再来看看配置对比，每款车型各类配置的价格门槛如上表，通过对比我们可以发现这几个特点：
锐界PLUS配置水平最全面
价格门槛最低
从气囊数量、主动安全、高级驾驶辅助等安全类配置，到全液晶仪表、手机无线充电、车联网等新潮科技配置，再到座椅加热、座椅通风、品牌音响、隔音玻璃等舒适、豪华类配置，锐界PLUS相比其它三款车型，都有明显的优势。
锐界PLUS上搭载的手机无线充电功能
汉兰达基础功能齐全
高端配置落后
汉兰达是四款车型中配置短板最多的一款车型，车道保持辅助、远程启动、全液晶仪表、手机无线充电等新潮配置全系缺失，甚至连其它车型全系标配的全LED大灯，汉兰达至今都没有配备，远光灯依然全系都为卤素光源。
汉兰达前大灯
同级别比较基础的四门车窗一键升降，汉兰达同样全系缺失，多层隔音玻璃这类提升乘坐感受的功能，也没有出现。
不过，在主销版本，也就是28.98万的两驱豪华和29.98万的四驱豪华版上，类似膝部气囊、主动刹车、自适应巡航、全景天窗、电动后备箱、座椅加热等功能，基本都配备齐全，而这些其实就是各类场景中最基本的功能配置。
汉兰达的功能配置虽然落后，但对看中它的可靠性、保值率和品牌的消费者来说，只要主销版本能够满足自己的基本需求，在配置方面和其它车型的差距，实际上也可以忽略了。
昂科旗定价最高
但拥有同级唯一配置
抛开终端优惠不谈，昂科旗是四款车型中指导价最高的，起售价就达到了27.99万，不过它的功能配置在价格方面也有所体现。比如后排座椅的舒适度方面，四款车型只有昂科旗配备了通风和按摩功能，虽然局限在了37.99万的顶配版，但优惠后的裸车价实际上和汉兰达主销版本接近。
也就是说，如果你对后排的舒适度有非常高的要求，希望坐在后排上的家人能够被体贴得照顾周到，同级别中昂科旗就是为数不多能满足这个需求的7座SUV。
锐界PLUS性价比最高
锐界PLUS上市前，现款锐界的终端优惠达到了3万元以上，虽然锐界PLUS刚刚上市没有优惠，但我们也能期待这款车不久的未来也至少能出现2-3万元的优惠力度。
与此同时，汉兰达依然处于平价或加价销售的状态，雪佛兰开拓者优惠力度在3-4万元，别克昂科旗优惠达到5万元以上，但最终锐界PLUS价格稳定后，依然会是综合性价比最高的一款。如果并非对汉兰达有不可动摇的需求，我个人其实是比较推荐锐界PLUS的。
操控、静音出色 保值率一般
现款锐界最大的槽点，其实就是内饰，而锐界PLUS将这点解决之后，基本就没有特别明显的短板了。而相比其它竞品，锐界系列一直有两个让我印象深刻的优点——操控与静音。
福特是一个非常注重操控的品牌，除了深厚的底盘调校功力，在车身有关操控性能的硬件，福特也一向非常舍得成本。例如锐界PLUS的悬架，采用的是同级并不多见的铝合金材质，NVH的控制上，从中配开始配备了多层隔音玻璃。
我之前试驾锐界时，它的操控和静音都给我留下了很深的印象，车身稳定性非常好，中型SUV的尺寸，在山路上丝毫不显大和累赘，是七座中型SUV中极其罕见具有操控乐趣的车型。
这样的功底，实际上对其他乘客也很有益处，底盘稳定性好，车身在行驶过程中的晃动也比较小，这样就能大大缓解乘客晕车的情况，这也是影响乘客舒适度的一个重要因素。
当然，保值率并不是福特的强项，即便真的考虑购买锐界PLUS，也建议等一段时间放出优惠后再出手，按照之前的状态，锐界PLUS优惠2万元以上，才会是入手的好时机。
如果对锐界PLUS心动 该如何选呢？
锐界PLUS的入门版配置已经比较可观了，但缺少了全景天窗、倒车影像、电动后备箱等几个关键配置，比较在意的话，最好就要从24.68万的次低配开始看起。
锐界PLUS真正的主销版，是26.98万的两驱ST-Line 5座和两驱豪悦型7座版，从这个配置开始，L2级自动驾驶、电动后备箱、多层隔音玻璃等都系数配齐，尤其是两驱豪悦型7座版，还配备了B&O品牌音响系统，音质远超汉兰达。
至于更高的四驱版，在配置相近的情况下，价格一下子提高了3-4万元，这里就看大家的预算、以及对四驱系统的需求了。不得不说，锐界PLUS将7座和四驱的门槛放得有点太高了，对比之下，汉兰达的7座四驱版入门门槛只有25.88万，而锐界PLUS的四驱7座版优惠后也不一定能降到这个水平。
所以，对于那些非四驱和7座不买的小伙伴，锐界PLUS较高的门槛，可能会成为一个拒绝的重要原因。
综合下来，锐界PLUS最推荐的版本，就是26.98万的两驱ST-Line 5座和两驱豪悦型7座版。看到这里，你对锐界PLUS动心了吗？内饰大变样的锐界PLUS，有同汉兰达再次掰手腕的潜力吗？