导语：手握20万，没要别克GL8提了奥德赛，开了2890公里，车主有话要说。众所周知，大家耳熟能详的MPV车型，上到丰田埃尔法，下到别克GL8，国内MPV市场总体星现下滑的同时，中高端车型的销量却在上涨，赛那、嘉华、库斯途纷纷入局。今天给大家分享20万级别的热门中型MPV。上市就被“捧红”，后排放倒可当床，油耗低至5.8L。它就是新款奥德赛。
外观方面，新款奥德赛一改之前锐利的造型设计，反而练成了一身肌肉，视觉上更加“壮硕。蓝色车标和e:HEV尾标都是本田新款混动的标识。车内新增棕色配色，方向盘、换挡机构、液晶仪表盘、无线充电等，都终于跟雅阁同步了。
新款奥德赛在副驾驶前方增加了一个储物格，主驾前方增加一个杯架，将空间利用最大化。奥德赛空间本来就很优秀，特别是第二排非常适合“躺平”，还有电动调节和空调天窗控制。灵活的第三排地是奥德赛的杀手锏之一，可以折叠、可以翻转收藏、也可以按比例放倒，十分灵活，后排放倒可当床。
电动尾门这个实用配置，可以说在千呼万唤之中给配上了，用起来更加省力省心了。电子按键式换挡是本田混动的标志之一，如今在新款奥德赛上体验也得到统一，用起来比较顺手。
大家最关心的驾驶感受方面本田这套混动系统是熟悉的“老朋友”了，2.0L+电机组合，在新款奥德赛上的感觉也没毛病，中低速足够轻盈。而在大脚油门提速超车时，发动机和电池的的供电，也能让动力跟得上需求的，唯独套忍受一下发动机噪音相比过去，新款奥德赛开起来的NH有所提升，中高负在加速时，发动机振动没有传递至方向盘和油门踏板。
相比起来，这套混动系统的输出，并没有因为新款奥德赛的大身躯而提升输出，整体动力只能算不过不失。一旦进入了高速路段，加速动作变得迟缓，因为电动机和阿特金森发动机的158kW总功率，还是不够畅快。
本田在新款奥德赛上依旧保留着对司机的“照顾”，所以悬挂保留了一定路感，同时在转向、低重心等地方做文章，一定程度消削弱了新款奥德赛的大车感。只有126mm高的地台确实方便，同时也带来了更低的重心，日常驾驶可控性更高。更硬的底盘悬架，配合手感出色的方向盘，新款奥德赛营造出来的操控感，是熟悉的“本田”味道。
新款奥德赛对振动过滤不会特别干净，这导致了开久了路面信息过于丰富，但当你压过减速带时，扎实紧致的反馈，又让你爱不释手。先将车加满油、清零行车数据，空调设定在合适的温度，驾驶模式选择节能的ECON。测试共跑了151.6km，平均时速29km/h，表显6.1L/100km，换算实际油耗为6.5L/100km。
如果你再配合方向盘后面的换挡拨片，在适当时机精准调节能量回收强度，相信实际油耗能做到更低。怠速或低速行驶安静如电动车，一旦发动机着车动静还是比较明显，跑起来路噪存在感也不低。
不可否认，新款奥德赛在隔音方面不断“加料”，侧滑门新增双层夹胶玻璃，使车内舒适性有一定提升。自重超过2吨的大块头，电机强大的扭矩让车辆起步比较轻快，而且悬挂支撑也比较到位，压缩不明显。悬挂支撑比过去有一定进步，制动力也比较强，整体成绩还是不错的。但轮胎规格不够给力，主观感受差点意思。
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