走过青藏线的驴友，都见过公路，或者铁路边拥有很多，直立的杆子，有时候很密集，有的地方就没有，这些杆子到底是什么作用？
开始回顾路况，自驾游的驴友，都知道在经过拉萨到格尔木这一段青藏公路的时候，这段路的路况非常的糟糕，这里也多次提醒过驴友们，在走这段路的时候要注意安全，弹坑路非常的严重，特别是从那曲开始，经过安多，到达格尔木，走这边的时候，要格外的小心，因为会有莫名的水坑，也有翻滚的路基，很多驴友就说，是大货车走的太多了，把路压成了这样，当然有这当面的原因，但不全是；
青藏公路是建设在高原上，海拔5000多米以上的地方，地下的结构也非常的复杂，复杂到什么程度，就是冻土，冻土得到保护，路基就稳定，路况也比较稳定，不仅仅是公路，铁路更是如此，青藏铁路更需要保护，否则出现路面的翻滚，那还不得出大事吗？
怎么解决这个问题，专家们可是煞费苦心，不过这也不是这么高精端技术，无非就是怎么保护冻土的问题？
有一种办法，就是在夏天的时候，天气热了，要把热量疏散出来，使得路基冻胀变得均匀，铁路路基就不会变形了；
这种杆子，叫做热棒，也叫做无芯重力式热管，它的作用很简单，就是导热，而且是单向导热，一般会用于土木工程建设，铁路，公路，机场，水利工程，甚至输油管线，输电杆塔等等，就是保护冻土的基热稳定性的，减弱冻胀融沉的一种技术，是保护公路，铁路安全的一种方式，
热棒是空心的铁管，内部充填了液态氨，在冬季的时候可以将路基中的热量带出，起到降温稳固路基的作用；都知道，青藏地区海拔高，有冻土层，温差大，每一段冻土不稳定，地面易变形，导致铁轨变形，热棒可以调节土壤内部温度防止地面变形；
经过冻胀与融沉，经过不了多少年，铁路和公路就不能用了，失去了经济效益，再说也不安全，因为冻胀与融沉会导致地面塌陷，下沉，破裂，翻浆，裂缝等等地质上的病害，进而会导致公路坑洼，弹坑路，铁路就会使得铁轨变形；
在地质方面，和平时我们知道的东西，有所相反，我们平时都认为是，热胀冷缩，但是在地质上，冻了才会胀起来，因为冰面会增加水冰冻后的体积，热了就会融化，一方面水分会散结到别的地方，体积就不稳定了，夏天的时候，热棒就是散热作用，不至于使得冻土发生消融，那么也就避免出现，冻胀和融沉的效果，永远保持冻土层，保证公路，铁路的正常运营和运转；
这也是为什么，青藏铁路开通的时候，经历了太多的技术壁垒，又一一攻克的这每一条铁路，川藏铁路也是如此的艰难，就是因为很多地质问题，需要一个一个的解决，实验，才可以应用于铁路基建；
走青藏公路的时候，从拉萨到格尔木这1000多公里的时候，特别是安多到格尔木这一段，尤为突出，一定要记得开的慢点，才是正解，中间可以在那曲，安多，沱沱河，或者五道梁休息，虽然海拔高点，可能睡不着，相比较安全来讲，后者显然更重要一些；
坐火车的驴友，看到这些热棒的时候，也不要再感觉稀奇古怪了，这就是保护铁路的棒子，我们也要保护这些棒子；
好了，就说这么多吧！最后祝愿每一位驴友，都能够去西藏玩得开心！