2021年3月30日晚，小米公司CEO雷军宣布，小米正式入局汽车领域，这将是他今生最后一次创业。转眼间一年多过去了，相信不少米粉在期待小米汽车早日到来。
近期，汽车博主@德卤爱开车放出了一张疑似小米汽车测试车辆的照片。从外观来看，这辆车与比亚迪汉和宝马5系有点相似，顶部还有激光雷达。看到激光雷达这项配置，小雷对于小米汽车的定位大致有了一定的了解。
图源：德卤爱开车
目前智能驾驶技术解决方案主要由雷达和摄像头两种，前者一般是激光雷达或毫米波雷达，收集到的环境信息更加立体和精准，但成本较为昂贵，就拿小鹏汽车作对比，目前最便宜的激光雷达车型是小鹏P5 550P，补贴后售价19.9万元。
摄像头方案成本较低，但收集到的环境信息不够多，尤其是在亮度较低或光源复杂的夜间。之前特斯拉因成本问题，宣布部分Model Y、Model 3放弃激光雷达，改用摄像头。随后特斯拉被美国《消费者报告》、公路安全保险协会（IIHS）踢出安全汽车首选名单。
未来L3、L4级自动驾驶普及后，雷达更是不可或缺的硬件配置，小米首款汽车标配激光雷达，更说明了小米在汽车领域的决心，不惜成本，要把新能源技术和智能驾驶做好。
既然加入了激光雷达，小米首款汽车定位就不会太低，至少与小鹏P5处于同一级别。小鹏P5已是20万上下的汽车，小米汽车如果卖到这个价位，会有米粉买账吗？
早在去年4月7日，小米CEO就在微博发起过关于米粉期待小米第一辆汽车的类型和价格投票，类型方面，SUV和轿车得票最多，价格方面则是10万以下得票最多，价格越高的选项，得票数就越低，分布非常均匀。
图源：微博截图
的确，就国内消费水平而言，肯定还是低价位汽车更受欢迎。哪怕在新能源汽车市场，造车新势力御三家蔚来、理想、小鹏经营多年，才实现月销量过万，可哪吒汽车依靠价格优势，以惊人的速度追了上来，6月销量超越蔚来和理想。御三家中，只有小鹏有中端价位车型，也只有它没有被哪吒超越。
蔚来、理想、小鹏等造车新势力，都是在汽车行业打拼多年，才实现月销过万。小米虽然在手机行业名气很大，也积攒了不少人气，但刚进入汽车行业，推出的产品很难得到消费者的充分信任，定价太高很可能销量受阻。
图源：小米发布会截图
更何况小米本身就有高性价比的传统，无论是小米、Redmi手机，还是小米杂货铺的其它产品，性价比都很高。按理说五六千元价位的手机性价比已不再重要，但小米仍是堆料最满的手机厂商。就拿最新发布的小米12S系列来说，小米12S Ultra，120Hz 2K屏幕、67W快充、50W无线充、三主摄全都有，可谓是诚意满满。
不少米粉之所以期待小米汽车，就是希望小米能够把性价比理念带到汽车行业，让汽车行业的高端配置、技术下放。不过汽车与手机行业毕竟不同，车企的利润通常都很低，就拿国内新能源汽车销量最高的车企比亚迪来说，2021年营收2161.42亿元，净利润却只有30.45亿元，利润率远远低于小米公司。
因此，小雷认为小米汽车会走性价比路线，但我们不要指望它能比其它车企的产品低多少。国内车企卷的厉害，奇瑞、五菱等车企，都是以性价比闻名，它们的利润空间已经很小，留给小米的可操作空间就更小了。同配置的情况下，预计小米汽车最多会比其他汽车便宜5000元~20000元，小米首款汽车的价格，大约在15万元~18万元之间。
做汽车，对雷军和小米集团，都是一次艰难的挑战。国内一线手机企业华米OVH，包括魅族这样的二线手机企业，除了荣耀全部宣布入局汽车领域，但我们可以看到，其它手机企业都是选择做软硬件提供商，而不是整车，小米是唯一一家自己做整车的手机企业。
在整个手机行业，只有苹果选择与小米相同，不愿只做供应链企业，要自己做整车。于此同时，车企们也纷纷传出做手机的消息，如特斯拉、蔚来，日前吉利收购了魅族79.09%股份，两家企业达成合作，可见车企与手机企业跨行或合作已是迫在眉睫。
图源：魅族
这是因为汽车行业有两大风口，一个是新能源，一个是智能化。供应链把控和产能方面，传统车企优势更大，但在智能化方面，手机企业、互联网企业显然更占优。在论坛与网友们讨论汽车时，小雷不止一次看到他们吐槽自己汽车的车机系统不好用，功能不够人性化。
一线手机厂商虽然系统大多基于Android，但都有自己的本地化改造，MIUI、ColorOS、Flyme等，均有许多独特之处。吉利与魅族合作，也是为了Flyme团队能够帮助自己完善车机系统。作为国内手机行业曾经的龙头大哥，华为更是开发出了HarmonyOS，并且与全球多家汽车企业合作，如赛力斯、奇瑞、江淮、极狐等。
图源：华为
手机企业与车企之间的合作越来越密切，对于小米来说并不是一件好事，因为这意味着MIUI For Car很难在车机系统中一枝独秀。更重要的是，魅族与小米几乎是宿敌关系，早年雷军曾想要入股魅族，黄章虽然拒绝了雷军的请求，但把魅族手机的许多技术展示给雷军看。没想到雷军创建了小米手机，而且销量一直压魅族一头，如今小米造车，魅族与吉利联手，网友们很可能会把两家放到一起对比。
与魅族合作的企业吉利，汽车年销量稳定突破百万，6月新能源汽车销量高达29671辆，大约是造车新势力销冠小鹏汽车的2倍。在汽车领域，小米想要战胜与吉利联手后的魅族太难了。更何况其他造车新势力，有许多也是互联网公司出身，其中部分甚至还有雷军的投资，实力并不差。
它们比小米汽车进入汽车领域更早，无论是工厂建设，还是联络供应链的，都早小米一步。后入场者小米，想要在汽车领域打拼出一片天地，实在是太难了。
别说是小米，苹果如此庞大的体量，汽车项目立项8年，至今都没能拿出量产产品。更惨的是，苹果汽车项目接连换了四名负责人。到目前，我们都不知道苹果汽车何时能正式发布。
小米集团的主要营收来自手机业务，可是近几年小米手机发展态势不容乐观，全球市场虽然一度成为第二，但稳定下来后，长期第三且难以进步。国内市场，小米手机的处境就更困难了，华为退出后空出了一大片市场，可小米没能吃下原本属于华为的消费者。
IDC数据显示，今年第一季度小米手机销量1100万台，位居国内第四。荣耀手机以惊人的份额上涨，冲到国内第二，OPPO、vivo线下渠道覆盖广，这三家超越小米，小雷还算能理解。可已经不是第四季度，苹果销量居然还能压制小米一头，小雷真的没想到。
图源：IDC
小米手机业务发展已经陷入瓶颈期，不会严重下滑，但想要超越三星、苹果成为第一也很难。按照这个趋势，雷军对手机业务的耐心还能持续多久？现在的雷军，可能就是打算在其他业务发力，新能源汽车市场仍处于起步阶段，还有非常大的发展空间。
接下来雷军可能会把精力集中在汽车业务，但小米汽车能够回应雷军的期待吗？从目前的的情况来看，新能源汽车领域竞争尤为激烈，小米并没有什么明显的优势。尤其是在其它车企纷纷推出量产车型，开始交付的情况下，小米步子已经显得有些晚了。
等到其它车企在新能源市场站稳了脚跟，小米取得消费者认可就更难了。因此，小米必须尽快推出量产车型。按照目前的进度来看，小米汽车已经上路测试，且在测试激光雷达，距离产品量产估计还有两三年时间。最迟2025年，我们大概率就能看到小米首款量产车型发布。
封面图源：小米发布会截图