大家知道，铁路线上的客货车，运力都在于量，所以需要多拉。货车每节车厢载重量是50~85吨，按平均值每节车厢70吨算，拖运50节车厢的火车总载货重量将达到3500吨。如果是运铁矿或钢材，50节车厢总载重量有可能会超过4千吨，有时会突破5千吨。
客车的运力除了车厢数量，还有一个速度，所以一般动车或高铁至少需要一个8节组合的动车组，8节是动车或高铁列车组的最小车体单位组合，2个车体小单位组合就是16节车厢组。50节车厢的货车总长约为800米(每节车厢15米+间隔距离2米共计17米长)，而客运列车16节总长为415米，16节客运列车占货运列车长度的一半多一点。
两个城市对开的短途快速列车或高铁，比如南昌~九江的城际线，武汉~仙桃的城际线，都是1小时左右城市圈的格局，如同城市内的多路公交车一样，是短时定位跑完全程线路，为了对接客流的均衡出入，要保证往返车次频率高，一般只会选择一个8厢组的动车或高铁列车，即可达到人流随时畅通；假节日为了应对人流高峰，可以让列车加组成为16节，让动车加组而不增加车次，就是为了不影响列车运行时刻表的原有操作。因为节日遇上人流高峰而增开列车班次，只会造成列车运行时刻表的重新洗牌，这是不利于运营管理稳定的。
人流量高的对开城市，一般都会保持16节车厢组合，遇上人假节日的人流高峰，可以再让列车添加一个组合，让16节车组换成24节车组，特别时段，可以让列车组合成32节车组。只是这种大组合列车过长，只适合大城市的大车站，大车站才有较长的站台，小城市站台短，根本做不到加长组合列车停靠，会与站台长度同步！
从2018年7月开始，京沪高铁使用的加长版复兴号是标准的16节车厢。由于目前的运力有显得紧张，在建的京沪二线未能贯通之前，也想到缓解压力办法让列车加组成24节，可京沪沿线三四线城市不少，沿途停靠站台小成了列车加组的卡点，所以24节车组一直未能落实，随着沿途城市格局提升，将来会有可能会落实24车厢组在中途停靠。
大家可以看到，像大秦线上运行的重载货车，至少拖运是5O节，还有更长的达到95节，总共长度达到了(按每节17米长算)1.6公里，载重量会达到非常惊人的1万吨以上。这个载重量是16节车厢组的列车无法比拟的。
货车与列车的运力，是铁路运营上的两个版本，随着高铁与普铁的剥离，高铁列车呈现的闪亮点是以快领先的运营格局。
思乡人 于2021/9/5