过去，同一辆车在不同国家的配置基本相同，差别不大。现在不同了。同一辆车的配置在不同的国家差别很大。以丰田汉兰达为例。一辆着陆价格超过30万元的低配置SUV甚至没有倒车影像。关键是销量不低。
数据显示：2017，丰田在中国大陆售出99569辆车，2021辆车103279辆，平均每年10万辆。这个销量不是非常好，但绝对不错，这个销量是基于配置减少和价格上涨。二十三万左右的SUV不如家用车好。即便如此，那又怎样？
如果销量受配置减少的影响很大，制造商不会减少配置，因为制造商不会捡芝麻丢西瓜。制造商不会做任何不值得损失的事情。而现实来看，这证明了许多人可以接受它，这也加剧了制造商永不满足的进步。在过去，降价似乎对销售没有显著影响，然而现在却开始加剧。例如，低配置本田飞度取消了声控，低配置汉兰达取消了倒车雷达、倒车影像、天窗和恒速巡航。座椅是手动的，仍然是织物座椅。你能在任何你能看到的地方明显看到减少的配置。而那些看不见的地方呢？
从偷偷摸摸到明目张胆，用铝换钢是不是很奇怪？过去，利润是由选拔部门增加的，但现在利润是由削减部门增加的，并且是独立的。在过去，只有豪华车才可以被铝换钢，因为匹配可以让你的车与众不同。这就是所谓的个性化匹配。例如，劳斯莱斯，选择一种颜色，选择一个卡尺，然后选择一个标志。即使你不选择标志材料，至少也有一个标志。后来，普通车型也学会了改变原始配置，让您可以自主选择。
汉兰达的低配置版本没有倒车影像，所以如果你想要的话，你必须额外支付另一笔价钱。显然，这个选项不是为了个性化，而是为了更实用。很多人说，没有倒车影像对我来说并不重要。我不买这辆车。事实上，配件的减少与每个人都有关系，因为双标已经发展到各行各业。就如你不买车，但你总归是要吃方便面的？
现在方便面都有双标。从汽车到方便面，他们都开始玩双标。这一切都是太过的结果。只需先配置它，然后降低它，然后提高价格。汉兰达甚至连倒车影像都没有。而它如此高的销量，那这款车靠的究竟是什么呢？