近日，网络上曝光了一组广汽丰田全新汉兰达的实车路试图，从车尾部分可以看到“D4S-T”标志，预示着该车型将重新搭载涡轮发动机版本。此前，搭载涡轮发动机版本的车型为广汽丰田的2021款汉兰达，起售价为25.88-30.68万元。显然广汽丰田在汉兰达的换代上并未实行一刀切的仅提供现有的混动版本，还是在后头保留了涡轮发动机。
值得注意的是，丰田汉兰达在1月份的销量为1.4万辆，但说哥深扒其中车型销量就可以得知，2.5升混动发与2.0T涡轮增压两个动力版本的销量均为七千左右。显而易见，涡轮增压发动机对消费者而言还是非常吸引。那么，在这个油价高企的当下，油耗偏高的这款发动机吸引还如此之高呢？
一、混动始终给不了驾驶激情，特别是丰田混动
回答上述问题前，我们先来了解一下丰田THS混动系统。这套基于2.5升自然吸气发动机与电动机组合而成的混动技术，发动机最大马力192匹，峰值扭矩238牛·米，电动机最大功率174千瓦（约为236匹），峰值扭矩391牛·米。数据来看电动机是相当亮点，但痛点却是电池组的容量不高，仅仅在加速初段就能把电消耗光。
显然，混动系统的爆发点基本存在于电机介入阶段，脱离电机的介入，丰田整套混动系统仅仅是2.5升自然吸气发动机在输出。说到这里可能有人会反问，丰田THS混动系统也存在发动机往电池组反充的情况啊？怎么可能激烈驾驶就会电池组会耗光呢？这其实跟丰田整套混动调教政策有关。
丰田在过去多年的新车开发当中，往往都是以节能省油为方向，显然丰田THS混动的调教也遵循了这一理念。电机往往兼顾了更多是起步与短暂爆发阶段，所以多余的行驶需求就由效率更高的汽油发动机来完成。消费者往往在需要THS混动系统经常性的爆发输出时，就显得力不从心。面对全新汉兰达时，为了有更好的动力表现，用户更希望推出涡轮增压版本。
此外，本田混动在这一部分上，相对于丰田混动而言，更能满足激烈加是的需求。原因就是更大的电池容量更能持续性的为电机提供动力输出。不过这里也要提醒一下，本田混动仅仅能应付城市间的激烈驾驶，在更激烈的赛场上，本田混动依然吃不消。
二、新版本厂家成本更低，车型售价更低
近几年里，除了疫情的困扰突然多了些动荡的情况，因此芯片短缺的常态遇上了原材料涨价，导致车型生产成本的大涨。此前，理想汽车因芯片问题需要从黑市上收购数千电子驻车芯片，单价高达5000元一片，比正常价6元/片高出800倍。而今年突发的动荡情况，又把原油和电池原料推上了历史高位，原油高位处于130美元一桶，电池组每度去到近500美元。
从厂家角度出发，搭载丰田THS混动的全新汉兰达，虽然电池组容量小涨价仅仅几千元，但维系电池的线路部分、散热部分、电控部分等等原材料都因动荡价格均有上涨。显然这部分的涨价在利润率5-10%的传统车企上，是笔极大成本的支出。
虽然2021款汉兰达也搭载2.0T发动机，但旧款车型属于2015年换代后的改款。对于2022年的当下而言，无论是外观设计、内饰设计还是造型和布局，旧款车型已然不合时宜，全新汉兰达搭载涡轮发动机也就应运而生，也更加顺应民意。
三、新版本消费者能选择更多，维护成本更低
全新汉兰达无论是从市场上来看，还是从产品力来看，他的设计、造型、性能都非常符合当下消费者的口味。光在1月份，广汽丰田汉兰达1.4万辆外加一汽丰田皇冠陆放7千辆，两者相加已经超出两万辆水平。而厂家让新款汉兰达上涡轮发动机，能让消费者在选择新车型时也能有更加多的选择，不用局限于旧款的设计。
此外，混动版本在日常维护上，相对于纯燃油版多出一部分日后更换电池的成本。虽然这可能会发生在几年以后，有些消费者在几年后就卖车，但无疑都是一笔隐形的维护支出。
写在最后的话
广汽丰田全新汉兰达上涡轮增压版本，在说哥看来其实并不出奇。此前全新汉兰达推出时，说哥就预测过，旧款汉兰达也就是个过渡状态，在合适时机广汽丰田就会换上全新汉兰达车型加涡轮增压发动机。就目前阶段，无论是从消费者角度、厂家角度，推出涡轮发动机版本，都是一举双赢的局面。