大福特光环没了，福特降价求生存
最近，国际上和咱们国内都有不少福特的新闻，趁热度我给福特4S店打了一串电话，发现优惠多多，现在是买福特车的好时机！
经典紧凑型轿车福克斯，现在优惠完才卖8万多，是大众新桑塔纳那小车的价格，但买到的却是朗逸、速腾这一级别的大车，相当划算。只是注意，这里更推荐大家选择六挡自动变速箱，而非双离合。
蒙迪欧和翼虎更是福特车卖点的集中体现，前者有欧洲车的操控、后者有美国车的粗犷，目前也有2.5万和1.4万优惠。
以往福特车的定价可都是对标大众，超过日韩系车，在合资车里属于第一梯队。随着官方调价，再加上优惠增多，对于喜欢福特风格的消费者来说，现在是个不错的买车时机。
上表可以看到，2015款翼虎要卖19.38万，和途观定价相近，比CR-V贵了1.4万；2016款翼虎定价也是如此；2017款翼虎起售价有所松动，下拉到18.48万；2018款翼虎在经过官方降价后已经来到16.98万，和CR-V一样，都远远被途观甩开了。
定价就是品牌力！曾经的大福特光环没了。
中国市场是解决福特全球危机的重要阵地
反过来讲，所有的汽车品牌拼命想提高定价，进而提升品牌形象（途观L的提价就是这种策略），福特却下调多款车型定价，自废武功。有人说是福特真正品牌力的回归，也有人说是形势所逼。
前一种说法不准确，2015年，福特车价还对标大众的时候，福特车在中国销量形势可是一片大好，那年全年累计销量达到111.5万辆，同比增长3%。那时的福特不能说没有品牌力，EcoBoost的名号也打得非常响亮，谁开过都说带劲。
后一种说法有些道理，2018年上半年，福特在中国共交付40.04万辆汽车，与去年同期相比下降了25％。产品老旧问题、品质问题、营销问题等等，可以说福特在华的任何动作，无一不被人诟病。
有点“贫贱夫妻百事哀”的味道，但北美、欧洲和中国三大主要市场销量下滑也是不争的事实。今年上半年，在欧洲乘用车市场销量同比上涨2.8%的情况下，福特销量出现下滑，虽然还没有具体销量数据，但福特第二季度在欧洲由盈转亏，亏损额为7300万美元（约4.95亿元）。
在美国，上半年福特累计销量127.67万辆，同比微跌1.7%。说白了，福特最大的问题还是中国市场，据统计，福特在华业务第二季度税前亏损了4.83亿美元（约32.76亿元）。与之对比，中国市场2018年上半年同比增长5.6%，除了印度、巴西和俄罗斯等量级相对较小新兴市场，中国市场依然领涨全球。
也就是说，解决中国销量“雪崩”问题，是福特快速回血的保障，也是福特全球CEO韩凯特应该确认为优先级最高的方案。
可喜的是，我们看到了福特意欲纠正自己对中国市场的怠慢，着手解决“18个月”没有新产品的窘境。按照“中国2025计划”，到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。
可惜的是，韩凯特依然没想通，为什么在中国市场，曾经广受认可的“大福特”变成了现在降价求生存的“落后生”？见贤思齐，落后就去看看领先的，比方说在欧洲曾被福特上了一课的通用。
今年上半年，通用汽车及其在华合资企业累计销量达1,844,396辆，同比增长4.4%。
通用的成功主要靠别克和凯迪拉克，前者扎根中国市场，泛亚的介入，是别克始终和大众处在合资品牌力第一梯队（曾经有福特）的重要保障；凯迪拉克的迅速国产，推出功能和体验高于BBA同级竞品的策略也大获成功。
福特自救应该在中国建设研发基地并做好全球研发协同
对比来看，福特全球最重要的研发中心有两个，一个是德国科隆主要负责嘉年华、福克斯和蒙迪欧等轿车研发的福特欧洲，另一个就是负责翼虎、锐界，还有F150这些SUV、皮卡车型的福特北美。
中国市场产品问题频发的原因就在这里，欧美良好的路况和用车习惯造就了两地设计师的设计惯性，他们压根不懂中国实情，这才有了福特车常年高居投诉榜，各种质量问题频出的现状。福特南京所谓的研发中心，只是负责验证，并没有接触到前期研发设计工作。
之前有车企用了个特别笨的办法，设计师介绍他们在中国市场购买热销车型去美国，给美国设计师研究，然后设计出他们认为中国消费者会喜欢的车型。结果那家车企的产品也没成功，这叫意淫式设计法。
真正弄懂中国消费者的需求，还是需要扎根中国市场，深入了解中国消费者的用车习惯、用车环境。通用就是这么干的，泛亚的研发设计能力在业界很受推崇，经手的GL8、昂科威等车型也获得市场成功。
我一直建议福特在华加大研发投入，即便是现在也不晚。北美、欧洲和中国市场，福特的销量比例是5：2.6：2.4，对照研发投入，明显福特还是轻视中国市场。
还有个事情要警惕，韩凯特竟然在考虑叫停欧洲轿车业务。需知产品阵容的完善，是品牌抵挡冲击的一大利器，更何况在各大市场，轿车都没有式微到可以放弃的程度。
即便在SUV如日中天的中国市场，6月份已经出现负增长。上半年轿车累计销售569.4万辆，依然压SUV一头，后者销量为496.47万辆。
福特轿车的欧洲驾控质感一直是品牌亮点，福特SUV的粗犷体验也是品牌特征。欧洲市场越来越青睐SUV，中国市场SUV也是重点，但美式SUV细节尤其是内饰设计上的不足对中欧消费者来讲都是个问题，这大可以通过欧洲研发中心协助解决。
据悉，未来新一代福克斯将只会在中国市场生产，并返销欧美。生产重心的转移远没有研发基地的建设来得重要，化解福特在华负面阴云，还得靠更多更懂中国消费者的研发力量和新车。福特中国研发中心还可以成为未来福特开拓印度、俄罗斯等市场的支撑。
双品牌协同，指福特品牌和林肯品牌，前者需要向上输出可靠性和用户基数，后者需要向下提供隐形品牌价值。2018年上半年，林肯在华总体销量稳步攀升，达2.43万台，同比增长4%，大概是福特全球一片哀鸿里唯一的亮点了。隐忧在于，林肯也是投诉榜上常客，只是因为总量太小，影响力也较小。
企业发展就像正弦波，总有起起伏伏，但对任何车迷来讲，福特都是最具特点的汽车品牌之一，重现荣光大约是很多人对百年福特的期待。