哈喽，大家好！又到了检车家老撕鸡分享检车趣事的时间。我是一名二手车检测师强子，我不仅技术强，而且热心肠！分享干货是我最大的爱好，不管买与不买，看了我的检测，您开心就好！
如今随着家庭用车换车频率的加快和换车时间的缩短，汽车的保值率成为很多人换车时候会着重考虑的一方面。手里的车能卖一个好价钱当然是一件开森的事情。而纵观国内各大车系，日系车一直保持着比较高的保值率，皮实耐操保养便宜，尤其以两田的部分车型为代表的，保值率高出了天际。
不过凡事总有例外，日系车高端品牌讴歌就不怎么保值，这个品牌最开始也是以进口的方式进入国内。那时候的讴歌顶着北美销售王的头衔确实有属于它自己独特的魅力。然而国产之后，销量却不温不火，在国人眼里没什么存在感。品牌小众销量又不好，所以，相比较母品牌本田，讴歌的保值率可以说惨不忍睹，三年的保值率达到了50%。入手一辆二手的讴歌，性价比还是非常划算的。
今天我们的粉丝就是要买一台讴歌CDX，一款紧凑级SUV。CDX从出世开始就被人叫作豪华版缤智，以中国特供车的身份进入国内，乍一看外观、内饰、底盘都确实有几分小老弟的影子。钻石五边形家族式脸谱，硕大的格栅看上去十分的霸气。不过每次看讴歌的前脸，总觉得和日本东宝电影有似曾相识的感觉。
动手检测之前，先了解了这辆CDX的基本情况，车款是2.0混动，实际使用不到两年的时间，目前的二手车市场行情在19万左右，因为车源比较少，车商的实际报价可能还会高一些。相比较新车，行情价足足掉了三分之一还多，性价比不错，但是买二手车，车况才是最重要的！
所以，跟着强子我一起看看车况吧！
车型年款：讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱质享版Hybrid
出厂时间：2018-11
登记日期：2019-07
表显里程：22524KM
排放标准：国五
厂商指导价：29.98万
车行报价：19万
检测地点：福建福州
老规矩，先检查外观漆面。第一眼就看到前保险杠的缝隙宽度不均匀，强子我就知道事情不简单，就算是拆下来再次安装也不会有这么大的缝隙，只有一个原因那就是保险杠更换过了。
机盖漆面厚度549μm，我们知道原厂漆面一般不超过200μm，而这个就偏高很多，钣金喷漆无疑了，看来前方是发生过碰撞的，这也验证了前保险杠更换的猜想。
车身左侧倒还好，左前翼子板、左前门、左后门、左后翼子板四个面都没发现钣金喷漆的情况。
检测到后尾门的时候发现漆面厚度只有80μm，而原厂标准在120μm左右，比原车数值低只有一种可能，那就是换过后尾门，为什么后换的尾门漆面厚度会偏低呢？因为出厂之前车身不会直接喷漆，会放入电泳池给车架镀上电泳层，主要是用来防锈和增加漆面附着。然后再进行喷漆，后换的零件当然就缺少了进电泳池这一工序所以才会变薄。所以强子想提示一下大家并不是漆面变厚了才有问题，变薄了问题更严重。
后保险杠的缝隙也不合缝，后尾门都更换了后保险杠大概率也换过了，所以才会有这么大的缝隙。看来这车前后都发生过事故，那么最可能的情况就是高速公路上连环追尾！
右后翼子板未发现喷漆痕迹，前面检测左后翼子板也是没问题的，那么可以确定后方追尾是直接正面撞上的，才没有伤到两侧的后翼子板。
车身右侧整个检测下来只有右前翼子板钣金喷漆，可能是前方碰撞导致右前翼子板受损。
前后挡风玻璃和车窗玻璃的生产日期与车子出厂时间吻合，无二次更换打胶痕迹，表面也没有裂痕凹坑，前挡风玻璃没有更换，说明前排安全气囊应该没有弹开，如果弹开的话前挡玻璃是难于幸免的。
检测来到发动机舱，这是一台混动车型，其中2.0的发动机最大功率为158kW，最大扭矩175N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。匹配E-CVT无级变速箱，在性能输出方面不必担心。
机盖固定螺丝有明显的拆卸拧动特征，应该是事故撞击导致机盖有错位，钣金修复后拆卸固定螺丝调节移位。
左右翼子板螺栓没有拆卸特征，固定翼子板的边梁漆面厚度也是正常的，从这两处可以判定机舱两侧的损伤不大，前方的事故也主要是正面的撞击。
从前面缝隙中看过去，前防撞梁的颜色是白色的，明显不对，正常出厂应该和车身是同一个颜色的，也就是说它应该是蓝色的，所以前防撞梁有更换。
我们再来看看前纵梁，原厂焊点清晰可见，覆盖件排列工整，未发现弯曲变形钣金修复痕迹，看来前方事故并没有伤及纵梁，只是更换了保险杠、中网、大灯、前防撞梁，水箱框架和水箱没有受损更换。
发动机支架没有拆卸特征，变速箱支架同样没动过，发动机和变速箱机体表面没有渗漏痕迹；发动机进气歧管也没有拆卸特征；一整圈检查下来发动机变速箱的关键部位没有拆卸维修的情况。
油水这块，刹车油、冷却液以及电池的状态都还不错，后期用车注意观察就行；发动机机油需要保养更换了，因为二手车都是一车一况，你根本不知道前任车主的用车习惯，所以，买二手车机油一定要自己换一次。
从内饰上还是能看出来CDX的豪华属性，而且用料高级，没有任何气味，全系还提供了包括可调悬架、矩阵式LED远近光灯、主动降噪在内的一系列高级配置。
上图是方向机管柱和螺丝，以及仪表台下部其他附件，主要是看有无涉水泡水等问题，有些车龄比较长有一点生锈是正常的。这台车方向管柱没有拆卸的痕迹，也没有生锈。
座椅下的固定螺丝也没有发现什么异常，底部的地毯也特别干燥，没有发现泥沙残留，综合前面检查可以排除车子泡水的可能性。
掀开后尾盖，小强看到后备箱底壳的第一眼就感觉不对劲，这个漆面喷的太粗糙了，说的夸张点儿像树皮一样，一点儿都不像是原厂机器喷的，但是这里又看不出有钣金修复的痕迹。
赶忙趴在地上看一下后围板里侧，果然有钣金敲打的情况。幸好这车的底盘高，不然这个问题要上架子才能发现。
然后就看到了这一幕，后备箱底壳和后纵梁连接的部位，明显有二次切割焊接的情况。车身框架都切割了，按照国家二手车鉴定标准，这辆CDX妥妥的大事故车。
这下就可以确定后面是怎么个情况了，原来是更换了整个后备箱底壳，怪不得从上面看后围板没有钣金修复痕迹，只发现漆面不对，更换后备箱底壳这种情况并不多见，一般都是更换后围板。但是也有4S店为了利益最大化，反正是报保险，会给车主说要更换某某东西，车主一听要换，心里想换了不是更好，反正不用我出钱，换吧！浑然不知这车修复后已经成了事故车了。
到这一步，强子觉得有必要跟粉丝说一下这个情况了。于是拉着粉丝指出车子切割焊接的部位，粉丝立马就说不买了不买了，前后都有事故，况且后面还切割更换车架结构件，花接近20万肯定不能买一个事故车。后续的路试和底盘没有进行下去，检测到此结束。
最后做一个小结：
1.外观：前保险杠更换，前中网更换，机盖钣金喷漆，后背箱盖更换，后保险杠更换，右前翼子板钣金喷漆，后挡风玻璃二次安装；
2.机舱：机盖拆卸，期安大灯拆卸，冷凝器拆卸，框架横拉梁更换；
3.内饰：后备箱拆卸，后围板切割焊接，后备箱底壳更换；
4.路试：放弃；
5.底盘：放弃；
像这种一两年的准新车，一般来说车况会比较精品，毕竟年份少公里数小，不过也不能百分百确定，新车撞过之后就卖掉的案例也不少。今天这辆CDX就是例证，我同事甚至看过一台才开100多公里的特斯拉动了大梁，真不知道车主是怎么开的。大事故车自然是不值得入手的，所以，二手车还是坑太多，准新车都不一定靠谱，稍不注意就是金钱和精神的双重损失。年底是买车旺季，购车请擦亮双眼，找一个懂车的朋友帮你把好关，避免入坑。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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