之所以开这个话题，是因为在之前的1年里，我们看到有很多车友在讨论关于某些油电混动汽车的动力表现问题。在他们看来，时下某些“增程混动车”功率数据看起来“很不起眼”，连续发电功率仅仅60~80Kw之间，基本都不到100马力。
这么羸弱的功率，开起来还不肉死啊？——可另一边，老司机们却一直告诫我们：“没有肉车，只有肉人”！——那么一台车区区60~80Kw功率到底够不够用，究竟怎样的功率数据才是真肉？我们一起来揭开谜底吧！
每吨至少100马力才够用？
从“单纯吨功率”说起
在玩车圈子里流传着这样一个“经验谈”：说如果一台车能够让驾驶者感到动力充沛，那么它的“单位吨功率”需要达到73.5Kw/吨（折合100马力/吨）。以一台自重1.5吨的轿车而言（差不多就是一台A+级或者一台入门B级轿车的重量，是目前路面上最多见的），发动机功率需要有150马力，才能保证基本的动力性能。
这个说法对么？——我们从“单位吨功率”这个概念说起：比如一台汽车重量为2吨，发动机功率为200Kw，那么“平均到每一吨”的功率显然就是100Kw了。折合成“马力”也就是136马力的样子。——记住一个大概的换算公式：1Kw≈1.36马力。
那么汽车重量怎么计算？？汽车的重量分为“整备质量”和“满载总质量”2种不同的定义。最通俗的说法“整备质量”指的是：空车状态下，油箱加满后的全车重量；而“满载总质量”就是一台车在油箱加满油之后，全车坐满“200斤大胖子”，然后后备箱塞满东西之后的全重。
卡车只需要“每吨10马力”
照样在高速飞奔
而汽车的“单位吨功率”必须用“满载总质量”计算！所以网传的“空车重量每吨分配100马力”的说法，显然是不够严谨的！——那么究竟汽车的“单位吨功率”要达到多少才“够用”呢？在专业领域里，我们是需要结合车辆的类型来看的。不同类型的汽车需要的“单位吨功率”不同。
国际上通常规定汽车的单位顿功率大于 5KW/吨。而实际上要求最低的指标是 6KW/吨（重卡、以及大巴士等领域）。举例来说：我国重卡的极限满载总质量规定为49吨，按照 6KW/吨指标计算，就需要294Kw的柴油机功率。折合400马力。
在意大利，以及我国西南部等多山地区，考虑到爬坡，希望车辆能有7.5kw/吨指标，按照49标吨计算，最大就是367.5千瓦的功率需求，折合500马力。事实上，400~500马力柴油机的“欧系”重卡，在我国的大街小巷到处可见。它们在高速公路上也都能以100Km/h以上的车速飞驰，一点都不慢。
家用车：“每吨35~40马力”
已经足够了！
而对于小型机动车，考虑到加速指标，通常行业内不允许单位吨功率低于22Kw/吨，一般希望单位吨功率能达到24kw/吨以上（比如我们按照26Kw/吨计算），举例：一台小车空车自重（整备质量）1.5吨，全员全载荷后的满载总重为2.2吨，那么2.2× 26Kw/吨=58Kw（折合80马力）
也就是说，这样一台小车，发动机额定功率达到58Kw，只要变速箱设计的合理，那么它就已经能满足各种路面下正常的运行，包括爬坡、加速、高速等工况。如果想要车辆获得更佳的动态指标，那么就需要进一步提升单位吨功率指标，比如提高到30Kw/吨水平。
90年代的老车“吨功率”都不大
但在老司机手里都跑的嗷嗷叫
同样按照上述空载1.5吨，满载总质量2.2吨的车计算，需要的发动机功率就是66.5Kw，折合90马力。——在今天90马力看起来很LOW，但在上世纪90年代，普通轿车或者SUV，发动机功率能有个90马力，真的已经是烧高香了！
90年代的经典神车“方头桑塔纳”和“奥迪100”，用的发动机是著名的大众EA113铸铁机头，最大功率才70Kw，可他们在老司机手里并没有跑的慢吞吞。反而在无数个路口，老司机们用它在路口灭掉了无数功率更大的私家车……
人类对于动力的执迷，
后果就是让我们付出更多金钱
关于“单位吨功率”的概念，到这里我想已经说的够透彻了。下面给大家说个小笑话：一个半挂司机问一个劳斯莱斯司机，你这车百公里油耗30个，我的车拉几十吨，油耗也是30来个，你车凭啥那么贵？
劳斯莱斯司机弱弱的回复了一句，敢问阁下您的车从静止加速到100公里时速，能在5秒内做到不？卡车司机无语……结果卡车司机的妻子脑子快，上来就神补刀：你让劳斯莱斯也拉几十吨，再和货车比比看谁快？
有时候啊，我们对汽车的功率太执迷了。要知道，汽车的功率其实是和车速成“3次方”关系的。豪华S级时速200千米狂奔时，大约180马力；保时捷911时速300千米极速狂奔时，大约需要400马力；然而这真的是普通家用代步车需要的么？