雷凌16多少速波箱(雷凌12t变速箱型号)

就在两个月前,一贯保守的丰田推出了卡罗拉1.2T车型,作为南方兄弟的雷凌自然不能落后,不但推出了搭载1.2T发动机的D-4T车型,原有的1.6L车型更是直接被打入冷宫,那么雷凌D-4T究竟有何能耐?除了动力还有怎样的升级呢?今天我们就来一探究竟。

●只在细节区分

同卡罗拉一样,雷凌D-4T在外形上与现款并没有大的改动,最明显的变化要数高配车型上的LED日间行车灯,尾部也增加了“D-4T”的专属徽标。

●内饰更运动

不过在内饰里我们可以看到一些不一样的元素,D-4T的高配车型装配了具有肩部支撑的运动化座椅,红色缝线与“LEVIN”刺绣装饰相当扎眼,中控台部分也有专属的黑红配色。

高配车型上的8英寸多媒体系统已不再是过去那套老旧的玩意,它简化了导航与“G-book”功能,增加了安卓手机投影功能,并支持多点触控,反应速率和交互体验比起旧款多媒体系统要好上不少,分辨率也有明显提升。

●高效可靠的1.2T

这台1.2T发动机此前我们已做过详细解析,虽然动力参数似乎不太出彩,但其36.2%的热效率堪称一绝,仅次于旗下1.3L、1.5L自吸发动机38%的热效率。并且采取了一系列措施,有效提升发动机的耐久性,降低积碳以及烧机油等问题出现的概率,保养周期与自然吸气相同。

●标配车身稳定系统+智能启停

现款仅在1.8L车型上才有的车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)与上坡启动辅助控制系统(HAC)这回终于全系标配了,同样全系标配的还有智能节油启停系统(SMART STOP),在卡罗拉D-4T试驾文中我说过,这套启停系统的平顺性和安静程度是我试过的车里最好的,雷凌D-4T自然也不例外。

●搭载S-CVT/6MT

雷凌D-4T搭载的1.2T涡轮增压发动机在发动机参数上并不算十分出彩,而实际驾驶起来倒是能感受到爆发力比起1.6L车型要好得多,与发动机匹配的是一台可模拟8挡的S-CVT变速箱,亦或是一台6速手动变速箱。

●爆发力比1.6L车型强

上脚的第一感觉,油门响应依然灵敏,更好的爆发力使得D-4T有了以往自然吸气车型中所没有的加速感,虽然比起同级别的欧洲对手门少了一些推背感,但CVT与小涡轮带来的畅快感也是足够惬意。线性的提速并不会让你觉得与自然吸气车型有太多的不一样,只会感觉力道更足了。

城区驾驶时平顺又轻快的感觉占绝大多数,毕竟在80km/h以前的提速都相当畅快,因此对于日常驾驶来说根本不用担心动力问题。

高速时深踩油门的提速表现比较感人,回看一下转速表,原来红线区已经提前到5500rpm,想要有更好的动力响应,轻轻松一下油门,把转速控制在3000rpm左右还是会有不错的输出的。发动机高转下的输出与预想的差不多,毕竟只有是1.2L的排量,高速下的底气还是没有大排量车型来得足。

日常行驶时雷凌D-4T最大的噪音源自底盘,时速80km/h时路噪还是比较明显的,值得一提的是这台1.2T发动机可没有拖NHV后腿,通常情况下它与自然吸气车型的发动机产生的噪音相差无几。

新款车型标配的智能启停系统体验相当好,熄火和启动的抖动与声音都控制得不像是家用级别的车,可以说这是目前我试过最好用的启停系统了。

至于操控,丰田深谙中庸之道,所以雷凌绝不会有本田那样紧绷的方向盘,它总能让你以一个平和的心态去驾驭它。底盘是一如既往地走居家路线,舒适性是第一位的,所以过弯时也难免侧倾较大,在标配了VSC/TRC之后,车辆在极限状态下的可控性有了明显的进步。

整体评价:深谙中庸之道的丰田终于推出了小排量涡轮增压车,与我们以往的认知不同的是,它并没有明显的爆发力,你甚至很难找到所谓的暴发点,但就是如此不经意的介入,才能更好地融入到驾驶中去。就是这样一台1.2T发动机,10.98万的起售价,标配的车身稳定系统和牵引力控制系统,这下合胃口了吗?

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