文章开头我们先来思考一个问题：在你心中，纯电动汽车和传统燃油车谁更可靠耐用？
不用说，大部分人的答案会是燃油车，毕竟燃油车有悠久的历史，多年来也有了深厚的技术基础，买来开个10年基本不会有问题。相反，纯电动汽车虽说在市场上所占的比例和热度都越来越高，但论可靠性和耐久性，它在很多人心里的地位仍不如燃油车。
道理很简单，专业的纯电动汽车品牌或车系，通常都比较年轻，比如国际大牌特斯拉，比如国内的蔚来、小鹏，与传统汽车品牌相比还属于后辈，因此比口碑是没优势的。另外，纯电动汽车的可靠性排行、保值率排行通常都比较低，初期也就在消费者心中形成了“不耐造”的印象。
然而，前不久的一则消息，引发了车友们的激烈争论。
01
开了128万公里的特斯拉
日前，一位德国特斯拉车主在推特上称，自己的特斯拉Model S累计行驶里程已超过80万英里。80万英里是什么概念大家可能不太清楚，换算成我们熟悉的单位，也就相当于128.7万公里，没错，这辆作为纯电动汽车的特斯拉Model S，已经开了128万公里！
据悉，这辆特斯拉Model S购于2013年，如果按车龄7年来算，那这台车每年要跑18万公里，也就是每天要跑500多公里。看到这里有人可能反应过来了：这是私家车？确定不是营运车辆？
确实，一般的私家车，一年能跑个2万公里就算比较高的了，一年开超过10万公里的水平，通常是出租车一类。
然而，该车主表示自己就是喜欢开车，并且已经把开车当成了爱好。简单点说，这辆特斯拉Model S的车主每天有一大半时间都在开车，而且根据这里程数推断起来，一天下来的平均车速还不能太低，虽说特斯拉的辅助驾驶功能比较牛，但不得不说车主的腰也是真好......
02
纯电动汽车的可靠性
看到这则新闻，有人首先站出来为纯电动汽车正名：“说电动车开不了10万公里就得报废的人都看看！”
但更多人表示，开128万公里的特斯拉毕竟“百年一遇”，一般的纯电动车型，能开到20万公里就十分不错了，更何况这电动车跑那么长里程不用换电池？动力单元就一点损坏都没有？
据外媒报道，这辆跑了128万公里的特斯拉Model S，在100万公里内确实换过两次电池组、三次驱动单元。这便说得通了，无论是电池组和还是驱动单元，都有一定的寿命，并且也会经历一个衰退过程，相信这亦是特斯拉在推进百万英里电池上线的原因。
除了过硬的三电技术外，很多纯电动车型（尤其是高端电动车）都比燃油车更追求智能化，能用电子的部分就绝不用机械。而消费者觉得很酷炫、很先进的驾驶辅助系统、车机系统，都意味着车辆的故障率有可能上升，“简单即可靠”的原则相信大家都懂。如今的新车小毛病比以前多，也是一样的道理。
03
可靠性要以公里数来衡量？
那么问题来了，车辆的可靠性和品质，是不是一定要以累计行驶里程数来衡量呢？又或者说，能跑几十万、上百万公里的车就一定是好车吗？
想必不是，一台车的品质与车企的品控有很大关系，我们平时常听到一些车主说XX车型开了XX万公里了，其实他可能并没有告诉你，在用车过程中车辆出现的一些不大不小的毛病。
为什么有人买了某台车之后，觉得这车的品质并没有社会传言中的那么好？这也涉及了个人对车辆接受度、容忍度的问题。比如中控台小异响，有人觉得这不是问题，有人却可以因为它而睡不好觉。
十年前的车和十年后的车复杂程度不一样；十年前的车主和十年后的车主，对车辆出现问题的接受程度也不一样。
单看车辆的累计里程数确实能说明一些问题，但不能绝对，并且累计公里数是偏向于“耐久性”的指标，“可靠性”还得看一定时间内出现故障的频率。
说到车辆行驶里程，大师也想到了历史上跑了超长里程的燃油车：一位名叫Irv Gordon的车主，驾驶他的沃尔沃P1800S环球旅行，该车最终行驶里程达300万英里（约480万公里），在车辆行驶里程达100万英里和200万英里时，沃尔沃都分别给他一台新车作为奖励。这辆沃尔沃被称为“世界上行驶里程最长的车”。
另一位本田雅阁车主Joe，他将一辆二手本田雅阁开到了1002507英里（约为160万公里），本田最终赠送了一台全新的雅阁给Joe。
事实上，无论是128万公里的特斯拉Model S，还是160万公里的本田雅阁，都属于极少数，大部分人的用车周期，也就10-15万公里左右，到那时候即便车子没有坏，车主也会想换车了。因此，一台车开100万公里不出大问题，不如100万台车开10万公里不出大问题来得实在。在品控上，纯电动车型依旧任重道远。
04
大师结语
目前，传统燃油车依旧是市场主力，混动车型正作为过渡而存在，再过十年，纯电动汽车说不好真的会“进入寻常百姓家”，部分国家禁燃时间逐渐明确、部分车企明确将重心放在新能源领域，纯电动汽车的脚步已不可阻挡。但有一句话说得好：我们不会一味地排斥电动车，但首先得解决品质问题，其次是充电、电池问题，如此才不会有“后顾之忧”。