据网络数据显示，2018款帝豪GL仅在上市4个月的时间里，就以12749辆的月销量成绩名列4月份中国品牌轿车销量亚军，仅次于自家兄弟吉利帝豪。作为中期改款车型，2018款帝豪GL除了车型外观部分细节的再优化，以及配备新一代G-Netlink 3.2A智能车载系统（这在即将推出的最新一期《玩转车机》中会有详细介绍）等配置升级之外，更搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机。那么新动力的加入，能否将2018款帝豪GL的产品力推向一个新的高度？接下来，我们马上通过性能测试为您呈现2018款帝豪GL的动态表现。
在此之前，爱卡已经对2018款帝豪GL进行了非常详细的试驾体验，本篇内容以测试和动态体验为主，如需了解更多，请点击回顾图进入往期文章。
2018款帝豪GL的车身保持了和前款车型基本相同的轮廓与尺寸，但车头与车尾等细节部分的设计改进让2018款帝豪GL看上去比老款车型年轻了不少，更有“国际范儿”了。
车身的长、宽、高分别为:4725/1802/1478(mm)，轴距:2700mm。跟2017款帝豪GL相比没有任何变化。
车尾同样做了减法设计，去掉了多余的装饰与线条，整个车尾顿时清爽了不少。
轮胎采用了尺寸为205/50 R17的佳通轮胎，实测这款轮胎的抓地和静音表现都不错。
2018款帝豪GL使用了一款1.4T发动机来取代老款车型的1.3T发动机。这款发动机的最大功率98kW（133Ps）/5200rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000 rpm。比上一代的1.3T发动机在功率方面增长了3kW（4Ps），而扭矩则有了足足30Nm的提升。最大功率转速提前了300rpm，峰值扭矩的输出转速则向后推迟了250rpm。
1.4T发动机大功率98kW（133Ps）/5200rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000 rpm。
与之搭配的是一台6速DCT双离合自动变速箱，并带有ECO（节能）和SPORT（运动模式）。
悬挂为前麦弗逊、后扭力梁结构。
0-100km/h加速测试：
帝豪GL允许起步时将发动机转速“憋”到3000rpm。但由于变速箱的保护机制，松开刹车后，动力输出会受到限制，车辆还是会以非常温柔、平顺的姿态起步，这是一台家用车该有的调性。但最后的测试成绩也就显得没那么漂亮了，其实帝豪GL的动力表现并不弱，如果不是起步阶段变速箱保护过于保守，加速成绩还能提高不少。
100km/h-0刹车测试：
帝豪GL的刹车表现给了我们一个惊喜，38.9m的成绩已经来到了爱卡评测标准中“优秀”的水平。整个减速过程车身平稳、车尾没有明显浮动感，循迹性很强，ABS的介入脚感也不明显。
噪音与油耗测试：
帝豪GL车厢的NVH措施做得比较到位，在100km/h的高速巡航时，胎噪、风噪和发动机噪音都被抑制的不错，也没有某一项噪音会显得很突出。
油耗测试：
在油耗测试期间，我们驾驶帝豪GL共行驶了107km。全程车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持自动模式，温度设置在23℃。最终实测2018款帝豪GL的平均油耗为7.3L/100km。
底盘舒适性高
正如发动机数据显示的一样，这台1.4T发动机拖动试驾车1400kg的车身也显得十分轻快。发动机转速在2000rpm左右时的动力比较饱满，在急加速时等待转速达到3000rpm的时候还会迎来一个明显的爆发点，这时还能浅尝推背感的滋味。并且即使开空调、车内满载5名成年人，发动机依然有底气，这也是涡轮增压发动机的优势之一。
6速DCT双离合变速箱的标定取向完全是以平顺性和舒适性为主。
在起步时就算深踩油门，离合器的接合也显得不紧不慢、有条不紊，不会出现任何顿挫。当离合器接合完毕，双离合变速箱动力传递直接的特点就会显现出来。当然，升挡动作也为了保证平顺性而舍弃了部分换挡速度，跟同级6AT的表现比较接近。
由于发动机的响应速度不算快，所以在急加速时，变速箱需要等待发动机转速提升，因此降挡速度就会稍有滞后。既然牺牲了速度，那么平顺性也就没问题，在一台家用车上这种调性没毛病。
在拥堵路段蠕动跟车时，离合器接合速度偏慢的特点就比较明显。如果这时候有人加塞，大油门起步后再松油门，想要跟紧前车又接着加油门的“反加塞”动作就会让变速箱显得有点手忙脚乱。
帝豪GL的悬挂表现可以说是这辆车最大的亮点，有多亮眼？先可以告诉大家——直逼合资车的水准。
行驶在不平整的路面上，可以明显感觉到开发团队对帝豪GL的底盘进行了偏向应对恶劣路况的针对性调校，并且不是一味的软，而是能在吸收震动的同时做到不发飘、不松散。
在滤震性、稳定性和质感这三个方面，帝豪GL的底盘表现都非常出色，在同级中可以达到领先水准。
取试驾车的时候，会经过一段被货车压烂的柏油小路，路上遍布大小坑洞以及乒乓球大小的柏油碎块。在驾驶帝豪GL驶过的时候，感觉底盘像海绵一样把地面的凹凸抹平了许多，坚硬的坑洞和柏油碎块好像变成了一压就碎的土块，来自路面的生硬冲击几乎被柔软的悬挂完全吸收，转化成车身不紧不慢的起伏。
底盘整体性也很强，悬挂的动作也几乎感觉不到。
虽然柔软，但由于悬挂标定到位，避震器对余震的抑制力也不错，所以在高速巡航时车身也不会有所谓的飘浮感，底盘的稳定性能得到保障。
比起底盘，转向路感就显得有点模糊，我们不该要求一辆经济性家用车做到精准、油润，但如果帝豪GL的转向阻尼能够再细腻一点，指向再准确一些，驾驶感受还会再上一个层次。
内饰与空间回顾
2018款吉利帝豪GL在内饰方面与前款车型区别不大。大量使用软质材质的中控台装配工艺不错，造型上继续沿用横向设计来保证视觉上的开敞感和层次感。取消了实体按键的8英寸中央电容触控屏，搭载了吉利全新一代的G-Netlink 3.2A智能车载系统。在空间方面2018款帝豪GL也沿袭了和前款车型一样的良好表现。
2018款帝豪GL的内饰设计和老款车型区别不大，依然保持了不错的设计感和装配工艺。
多功能真皮方向盘采用了平底设计，手感比较细腻，控制键的做工也比较细致，没有任何松散的感觉。
中控台并不吝于使用软质材料，不同面材的搭配也显得挺有质感。
搭载G-Netlink 3.2A智能车载系统的中央触控屏取消了实体按钮，反应速度和清晰度都不错。
触控屏同样支持CarPlay功能，想了解这套车机系统更详细的内容？请关注即将上线的最新一期《玩转车机》。
倒车影像有距离显示和轨迹显示功能，清晰度尚可。
2018款帝豪GL全系标配自动空调，但自动空调最常用的温度调节钮却设计在了远离驾驶者的右侧，左侧为风速旋钮。这样的设计显然更适合用在手动空调上。
中央扶手箱上方的是空气净化器出风口，后侧下方还有两个为后排乘客提供的USB接口。
体验者身高171cm，落座于驾驶席，头部空间剩余4指。
来到后排，头部空间依然剩余四指，而腿部空间达到了两拳。
编辑点评：
2018款帝豪GL的目标很明确，就是希望用开敞的空间、更加丰富的配置和舒适行车感受继续保持帝豪GL强劲的市场竞争力。而这些优势也是绝大多数潜在用户最希望看到的特点，除此之外，帝豪GL也用良好的实测动态表现进一步表明了它的诚意。