昂科威对于别克品牌的重要性不言而喻，在昂科拉、昂科旗沦为小众化车型之后，SUV阵列里就只有昂科威一个顶梁柱，消费者为什么比较青睐它，最主要的是性价比优势，本身定位中型SUV，结果价格直接拉低到紧凑级SUV领域，作为全系的乞丐版：532T两驱领先型，也是销量占比很高的一款车，它的综合表现究竟如何，我们今天就来分析分析。
之所以把它作为研究对象，更多是考虑其价格优势，指导价18.99万元，终端优惠普遍在4-4.5万元区间，裸车价已经跌至14.5-15万元区间，明显低于主流合资紧凑级SUV，比如本田CRV、丰田荣放等，再借助高一等级的市场定位，很容易让人有一种花小钱办大事的满足感，而且从内外设计上也充分满足了老百姓对于体面的需求。
昂科威532T系列，在外观方面没有明显差异，所以两驱领先型根本看不出任何低档的感觉，车身尺寸为4694/1839/1686mm，从体格来看其实并不是特别庞大，但别克就是擅长塑造大气场，昂科威的形象完美的呈现出品牌志在高端的韵味。
前脸别克徽标带有展翼式电镀饰条，与两侧灯组无缝对接，灯组内部集成LED日行灯、LED远近光、LED转向灯和自动头灯功能，虽然是丐版，但灯光系统没有缩水。底部采用贯穿式熏黑装饰，两侧通风口被刻意凸显，运动气息得以体现。
侧面造型没有太多线条勾勒，一切以稳健、大气为特色，底部轮廓增加熏黑大包围，17英寸铝合金轮毂并不显得小气，八幅式造型依旧足够精致。
尾部造型在黑色保险杠衬托下，有着比较高耸的视觉效果，别克徽标和贯穿式电镀饰条继续衔接尾灯组，与前脸有着异曲同工之妙，双排气管装饰多少体现出一丝运动感。
两驱领先型虽然价格最低，但外观设计并没有任何低端的体现，包括灯光系统、电镀饰条、225mm轮胎、17英寸铝合金轮毂等元素，都与中高配完全一致。
两驱领先型的内饰风格同样看齐中高配，中控台布局非常粗犷和保守，亮色面板的档次感非常出色，方向盘为塑料外包，是区别于中高配的地方，不过多功能按键没有缺失，也有电镀饰条装饰。
标配的4.2英寸彩色仪表盘，和8英寸触控屏是看齐中高配的，触控屏右上角有一个圆形石英钟，颇显细节品味的设计，功能上提供GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级，以及支持carplay、carlife、语音识别控制多媒体+导航+电话，虽然是丐版，但科技化装备上足够诚意了。
配备了分区恒温自动空调，采用显示屏触控+物理按键的模式进行控制，这一方面同样看齐中高配车型。除此之外，主动降噪、主副驾驶照明灯、双层隔音玻璃、行李箱12V电源接口、远程启动、可开启全景天窗、倒车影像等功能，也是看齐中高配车型的。
比两驱领先型贵了2万元的豪华型，多了车头雷达、自动泊车、电动调节+位置记忆后备厢、真皮方向盘、真皮电动座椅、座椅加热+通风、后排前后+靠背调节等，而精英型贵了1万元，多了真皮电动座椅、加热等，两款中高配主要是通过座椅来提升档次感和便利性。
昂科威轴距达到2750mm，内部空间表现出色，身高1.8米的朋友，调整好前后排坐姿，后排膝盖距离前排座椅还有接近两拳的空余，丐版提供皮/织物混搭座椅。
从肉眼可见的形象、配置水平来看，两驱领先型的性价比还是非常高的，对于大部分时间自己开车的朋友来说，电动座椅实用性并不高，座椅加热对于北方地区很有用，这个看需求高低。
下面来看看他的优缺点，先说缺点：后备厢原始空间为422L，作为一款中型SUV来说不够大，而且车体厚重、底板较高，所以实际储物能力极其有限，与高定位有偏差。
后备厢开启角度很高，关闭不够灵活，女性朋友可能需要花费较大力气，后备厢平台较高，拿取大宗物品有些费劲。
1.5T+7DCT的动力总成，并没有发挥双离合变速箱的优势，至少在市区低速状态下，确实存在升降挡顿挫感，而且深踩油门也不会有丝毫的激情可言，动力反应是迟钝的，干式双离合后期稳定性不是特别放心，空调制冷模式对动力影响较大。后排中间位置不舒服，前排扶手箱向后延伸太多，基本上没有考虑中间乘客的感受。
再来说说优点：外观气场拿捏太到位了，丐版开出豪华车的味道，转向手感和底盘调校非常出色，是那种特别好开、扎实的反馈，虽然动力拖后腿，但不影响它的整体行驶表现，悬架滤震性能突出，座舱隔音效果非常出色，舒适性符合其高定位，空间表现优异，百公里8-9L的油耗感觉还是不错，市场保有量大，售后保养费用比较经济。
写在最后：两驱领先型是比较理性的选项，它免去了很多华而不实的装备，更多回归实用性的定位，如果你注重实惠和面子，经常跑高速的话，这款车倒是很值得考虑，如果对动力有更高诉求，那么这款车不太适合你。