26万裸车价上路多少钱(裸车价26万上路大概要多少钱)

这两天日产新奇骏在网络上很火,特别是很多车友关注的一个问题。


开着三缸奇骏去沙漠里耍,到底好不好玩?


咳咳,这还需要问嘛,哪有收了人家车马费,还说沙漠不好玩的媒体老师。(大家都是有职业素养的嘛!)

再说日产都花重金请大家在沙漠里住JW万豪了,还有哪位好意思再喷的?


小声逼逼:感情日产砍掉一缸省下来的钱,一部分拿去提升媒体活动舒适度了。


所以三缸这个问题嘛,用笑脸应付一下就过去了,又不是不能开!


当然,这些事儿和K哥无关,作为一个吃瓜群众,我还是想说几句该说的话。

首先,在排斥三缸前,拜托先搞清楚日产为什么要推出三缸。


穿插一个背景,早在1999年,日产就不是由日本人说了算了,而是法国人。


当时雷诺收购了日产36.8%的股权,成为日产最大股东,并成立了雷诺日产联盟。


换言之,日产的走向和日本人已经没什么关系了,得看它的法国爹。

再来看欧洲的环保动向,到2025年就要实行史上最严的欧7排放标准,雷诺要在欧洲卖车,但技术是跟着日产走的。(比如科雷傲和奇骏共享平台)


那就只能委屈日产搞一套小排量发动机了,不然排放不可能达标。


现在主体换到东风日产,那就更没辙了,我绝对相信东风的高层也在为三缸犯愁。


但没有办法,上面给什么技术,东风就造什么车,哪怕东风占了50%的股份。

一方面是没有技术话语权,另一方面是东风日产的双积分排名在国内已经是倒数了。


理由很简单,技术日产在节油上实在是拉垮,搞新能源又没什么起色。


现款奇骏的2.0L和2.5L综合油耗分别为6.2L和7.6L,作为对比,RAV4的2.0L和2.5L混动油耗分别为5.8L和5L。


本来双积分就垫底,还没有相关的混动技术,那只能简单粗暴地“砍一缸”了。。。

再加上VC-Turbo的可变压缩比技术,别说,油耗还真下来了,新奇骏1.5T的综合油耗为5.8L,动力还比2.0L的RAV4强。


本来是个双赢的举措,恰恰遇到了谈三缸色变的中国市场。


除了硬着头皮上,东风日产也只能在宣发上‘忽悠’消费者接受三缸,比如拿去阿拉善耍个沙漠。


“你看也没什么问题嘛,不是好好地从沙漠上下来了,也没陷车!”

虽然日产推三缸这事儿没你们想得这么“坑人”,但选择权总归是你们自己的。


个人的看法是,没必要因为别人对你灌输三缸是趋势,你们就毫不怀疑地选择三缸奇骏。


倒不是说技术方面的问题,这方面三缸奇骏没有问题。(日产为了抑制三缸的抖动,也算是下本和尽力了)


只是因为明明有四缸可以选择,为什么要选择三缸?

之前在评测福克斯时,K哥举过MINI和科尼塞克的例子,它们也是三缸,但我一点都不排斥。


在这个基础上再加一个前提,那就是非它不选的话。


MINI和科尼塞克,买它的理由更多是喜欢或信仰,我喜欢老MINI的粗犷感。


现在宝马换上了三缸机,MINI的粗犷感又回来了,那我肯定喜欢啊!


宝马:这是夸我呢?还是骂我呢?

回过头来看新奇骏,不好意思,在我眼里就是普通的家用车,还是有很多替代品的那种。


我可以选2.0L的RAV4,也可以选1.5T的CR-V,它们都是四缸的。


再举个极端的例子,同样26万多的裸车价(奇骏新车没优惠,GLB有折扣),我还可以选GLB,不但是奔驰,还是四缸的奔驰,哎,气死你!

就这还要选全系1.5T三缸的尼桑?除非是奇骏死忠粉!


emm,不会还真有很多非奇骏不选的吧?


Ps.车的细节和体验等方面,就等K哥拿到试驾车再讲啦~