任务载体：
一、增压系统的作用
发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸。
它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证明，在小型汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，燃油经济性也有所提高。
二、增压系统的类型
增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。
涡轮增压
机械增压：机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
机械增压
气波增压：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
气波增压
三、废气涡轮增压系统的组成和工作原理
J220-发动机控制模块；G70-空气流量计；G28-发动机转速传感器；
G31-增压压力传感器；N75-增压压力调节电磁阀；N249-涡轮增压器换气阀
1、涡轮增压器
排气流过涡轮机的喷管时，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。
离心式压气机旋转时，空气在离心力的作用下，沿着压气机叶片流向泵轮周边。其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入扩压管。空气流经扩压管时速度下降，压力升高，温度也有所升高。
2、膜片执行器
当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
3、增压压力控制电磁阀
当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
4、增压压力的调节
控制模块根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号控制，对增压压力控制电磁阀N75的通断进行控制，当实际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小；当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。
四、废气涡轮增压系统的故障
五、废气涡轮增压系统的检修
1、检测增压控制
选择“读取测量数据块”；全负荷（节气门全开）进行路试，发动机转速为4000r/min时查看显示区4（增压控制电磁阀的占空比）规定值为5%~95% ；显示区2（经校正的发动机规定负荷），其规定值为0.00~8.00ms；显示区3（发动机实际负荷），其规定值与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同（公差为±0.3ms）。2、增压控制电磁阀的诊断仪检测
从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管，接上辅助软管，起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75），电磁阀将发出咔嚓响，并打开和关闭（通过向辅助软管吹气检查）。如果电磁阀无咔嚓声应对增压压力控制电磁阀进行电气检查。3、增压控制电磁阀的电气检测
检查增压压控制电磁阀的电阻增压压控制电磁阀供电的检测检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况拔下电磁阀（N75）的导线插接器，将二极管试灯串接在端子1和2之间，启动执行元件诊断功能，触发增压控制电磁阀，二极管试灯应闪亮。
4、海拔高度传感器的检测
读取测量数据块；
检测传感器线路 ；
替换法检测传感器；
替换法检测控制单元。
案例分析：
案例：废气涡轮增压控制电磁阀泄漏故障。
车型：帕萨特B51.8T，发动机型号AWL。
症状：高速（车速>120km/h）时，有挫车现象。
诊断：
（1）连接诊断仪，读取故障码。故障码指示增压压力过高。
（2）于是按照试车程序连接VAG1552和VAG1794，挂3档连续行驶30min后，读取测量数据块和表压力，二者均显示增压压力为1.8bar。而此时压力的正常值应该小于1.7bar。
（3）根据上述测试结果，对增压控制电磁阀（N75）进行重点检查。发现N75泄漏，通往排气旁通阀膜片执行器的空气管路与大气常通。
修复：更换增压控制电磁阀（N75）后，试车一切正常，故障排除。
分析：由于膜片室的压力推不开旁通阀，所以涡轮增压器一直处于高速旋转状态，造成增压压力过高。
小结：
1、所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的一种技术措施。它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。
2、常见的增压型式有涡轮增压、机械增压两种。
3、在涡轮增压系统中，涡轮增压器的涡轮位于发动机的排气管路上，被发动机排出的废气推动旋转，并带动与其同轴的压气机泵轮工作。泵轮位于发动机的进气管路上，它转动时使进气管内的空气压力升高。
4、AWL1.8T发动机的涡轮增压系统的机械装置主要有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。系统的电控元件主要有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、涡轮增压器换气阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
5、发动机运转时，控制模块J220根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号控制，对增压压力控制电磁阀N75的通断进行控制，改变膜片室中的压力，使排气旁通阀动作。当实际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小；当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。
6、当涡轮增压系统发生故障时，车辆会出现加速无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象。