这几年国内生活水平明显提高，对于中高端车型的需求量也越来越大，车身外观和内饰设计都开始偏向于年轻化，车型换代速度也明显加快，这种现象在低端A级车市场倒也还好，而中端车市场却尤为突出。B级车市场鱼龙混杂，不仅家用品牌竞争激烈，豪华品牌更是针尖对麦芒，细数一下这两年已经大大小小换过好几款车型，雅阁、凯美瑞、君威、奥迪A4L、奔驰C级都是如此。
在普通品牌车型中，国内车主一直很钟爱日系车，抛开其他因素不谈，日系车相对而言小毛病少，性能可靠耐用，只不过在动力和配置上有所欠缺。日系车品牌中马自达是比较独树一帜的，其他车企都在研究油电混动，而它仅凭借着“创驰蓝天技术”就能在油耗方面不落下风，在国内还是有不少车迷的。
马自达阿特兹是马自达6的继承车，早年在B级车市场，马6是和BBA竞争的存在，价格远高于雅阁和凯美瑞，而现在这款阿特兹好像并不如人意，最起码在价格方面是这样的。下面这台2.5L排量的指导价只要19.98万，相比于新款凯美瑞和雅阁真是便宜到不敢相信，弯道之王的美誉好像并不能带来什么实际效益。
新款阿特兹在外观上和老款并无区别，前脸依旧是LED大灯和前雾灯，日间行车灯也是照旧。
车身长度也没有变化，全系都是4870mm，阿特兹比较有特点的就是发动机，之前有句段子说：“早上启动阿特兹去上班，整个小区的人都知道是我”。阿特兹的发动机在冷启动时声音真的很响，这点倒是事实，不过它的设计原理就是这样，过几分钟后就很稳定了。
另外阿特兹还有一个很大的缺点：日系车做工粗糙的代表作，整车隔音非常差，内饰也不如德系车精致。可能是马自达自己也觉得隔音需要改进，新款2.5尊崇版及以上都配备了主动降噪，当然事实证明效果不大。
这台车在方向盘上有换挡拨片，这款尊崇版车型还有抬头显示，配置有并线辅助、一键启动、无钥匙进入，亮点确实不多，但该有的基本都有。
阿特兹销量不行的原因之一就是内饰设计和做工，按键和台面层次不齐，镀铬装饰条凹凸不平，怎么看都没有设计理念，完全就是整合拼装在一起，旋钮做工也不精致，这块7英寸的中控屏就更是了，毫无美感可言，充斥着一种塑料板的模型。
车顶有电动天窗，透光度倒是还行。
很多人阿特兹2.5尊崇版就是看上了它的音响，宝马三系如果选装哈曼卡顿最少要好几千，奔驰如果选装柏林之声就更贵，而尊崇版的阿特兹直接标配了BOSE音响，扬声器升级到11个，音质确实很不错，然而门板掉档次的硬塑料真是让人好感全无。
看细节和架构总是越看越生气，阿特兹让人欣慰的地方还是在三大件，这款6AT变速箱换挡非常平顺，马自达调教这款6AT变速箱就像宝马调教8AT变速箱一样，效果总是出奇的好。
相比于其他品牌车型，阿特兹全系都没有全液晶仪表盘，这点倒是有点弱，行车显示屏也没有影像功能。不过它的综合油耗确实厉害，基本能够维持在8个以下，创驰蓝天技术还是有几分能力的。
阿特兹宽大的车身再配上19寸铝合金轮圈确实很有颜值，车子优点就是价格便宜，综合性价比高，缺点就是内饰和做工实在太粗糙，如果一直保持这个价位，那再卖几年当然也没问题。