缸哥在后台收到最多的就是这样的提问：
“缸哥缸哥，15万落地，选哪台SUV比较好？”
“大缸，裸车12-13，哪台自主SUV值得入手？”
早些年，缸哥几乎很少会收到类似的询问。因为15万左右的落地价已经能够开走一辆机械素质尚可、外观设计时尚、空间基本够用、质量稳定有保障的合资品牌轿车，这对于大多数第一次购车的家庭来说似乎已经是最佳选择了。
但随着自主品牌SUV的大肆崛起，不少准备购置家庭第一辆车的群众们纷纷转向了价格更美丽、空间更宽裕的自主SUV的怀抱。而车企们自然也“投其所好”，在“10万+”级别的SUV市场大肆发力，都希望自己产品能够成为第二个“哈弗H6”或“传祺GS4”。
而缸哥也在近日接触了来自郑州日产的这样一台产品——东风风度MX5。这款预售价10.3万元的自主SUV，有潜力成为下个销量神话吗？
外观：车头造型犀利但整体牵强
东风风度MX5的外观造型出自于日本设计师山崎刚之手，也许你对这个名字并不熟悉，但提起大名鼎鼎的帕拉丁、途乐，相信你一定会有所耳闻。只是与自己的代表作相比，山崎刚先生的设计功力似乎不如当年。因为相比之下，MX5的整体造型多少有些牵强。
MX5车头的造型非常的犀利、充满棱角，但也正因如此，过多的直线条和锋利折角使得整个车头略显单薄和僵硬。相比之下，车身的线条就走起了“常规路线”，简洁明了的腰线和窗线为其加分不少。
出人意料的是，MX5的车尾并没有采用常见的“首尾呼应”的设计手法，而是采用了比较少见的“贯穿式”尾灯设计。暂且不说过于圆润的尾部造型与车头有些格格不入，单是这有些“眼熟”的尾灯，就不免让人浮想联翩。
其实除了外观设计、还有许多细节也需要自主品牌的设计师们好好领悟，就比如说车门的设计。MX5的底盘高度并不算低，但车门却并未采用包裹门槛式的设计。如果刚刚行驶过一段泥泞路面，而你又需要下车时，那你可怜的裤腿可就遭殃了。
内饰：和自家AX7造型如出一辙
相比于略带槽点的外观，东风风度MX5的内饰设计可是成熟许多。当然，也许你会觉得这内饰造型怎么有些眼熟，似乎在哪见过？没错，MX5的内饰和自家的AX7的内饰造型如出一辙。
缸哥并不觉得这种做法有什么问题。一方面，几乎不会有哪个家庭同时拥有一辆AX7和一辆MX5，采用同样的内饰对于车主来说并没无大碍；另一方面，这套内饰的设计和用料在同级别竞争对手中实属上乘，绝对属于加分项；最后，采用同样的设计，能够有效降低生产成本，如果最终能够体现在售价上，对于消费者来说又何尝不是一件好事呢？
缸哥试驾的顶配版MX5采用了皮质座椅，且驾驶席提供了座椅电动调节。从外形上看，MX5的前排座椅属于比较厚实一类，两侧的腰部侧翼也比较到位，但在实际的体验中，因为腰部支撑功能的缺失，这款座椅的乘坐感受只能属于“中规中矩”，并没有太过亮眼的表现。
MX5并没有盲目跟从“7座风”，全系车型都只提供5座车型，后排座椅支持4/6放倒。MX5整个后排最大的亮点就要属几乎纯平的地板了，而这也让后排坐可以毫无压力的坐下三个成年人。同时，后排的腿部空间也非常阔绰，膝盖距离前排座椅两拳有余。但也不是完美无缺，MX5的后排座椅靠背稍显“平直”了一些，舒适性还存在着提升空间。
如果看到实车，相信你也会和缸哥一样惊叹于MX5的后悬之长。但设计师这么做目的也很简单明了——尽量给消费者提供一个巨大的行李箱空间。MX5行李箱的常规深度为1000mm，放倒后排后为1920mm，宽度1080mm，高度830mm，对于正常的家用已经绰绰有余了。
动力操控：只是够用、亮点不多
东风风度MX5提供两套动力单元，分别是最大马力140Ps的1.4T和最大马力147Ps的2.0L。其中前者来是东风自主研发的产物，后者则来自于PSA集团，在世嘉和老款308等车型上都有装配。
在上市初期，MX5将会有四款车型，其中两款1.4T车型只提供5速手动变速箱，两款2.0L车型分别匹配5速手动和来自爱信的6速自动变速箱，而缸哥此次试驾的就是2.0L+6AT的顶配车型。
顶配车型采用了一键启动，但在按下发动按钮的刹那，缸哥还是被这台2.0机器的动静吓了一跳。因为无论是发动机的震动还是怠速运转的声响，坐在驾驶座上的缸哥都能感受的真真切切。刨去NVH的原因，这台机器本身也上了一定岁数，除了技术成熟之外实在没有过多的亮点。
实际行驶过程中，MX5的动力表现还算够用，当然前提是你得舍得深踩油门。缸哥就遇到踩下油门踏板，但在相当长的一段油门行程里发动机和变速箱都没能给出回馈；只有狠狠的一脚地板油，MX5才如同觉醒一般，降档、拉高转速、呼啸着加速而去。
与一些SUV主打“运动风”不同，MX5的底盘调教非常理性的选择了“舒适性”。的确，MX5的潜在客户压根也不是那些追求激情、追求操控的人群，能够把家人安全平稳的带到目的地才是这款车的最大诉求。
只是在追求舒适的道路上，总是免不了做出一些妥协，比如车辆的操控性。为了追求舒适性，MX5的方向盘几乎过滤了一切来自路面的震动，而路感的缺乏再加上柔软的悬挂，多少使得驾驶者对于整车的动态有些缺乏信心。以平常心驾驶这台车，才是MX5正确的使用方式。
12缸汽车点评
若以目前的预售价来看，东风风度MX5高配车型的很有可能会上探到14-15万区间，而以车型本身来说，在这个价位的竞争力还是稍显薄弱了些。因为虽然车身更大，但诸如本田XR-V之类的合资对手的实力也同样不容小觑，毕竟它们在动力、做工、行驶质感上还是要强过MX5不少。如果东风风度也想成为下一个哈弗H6或是传祺GS4，那在车型的定价上也许还需要多动动脑筋。