大众帕萨特终于完成了中期改款，其在19年经历的"中保研门"直接拉低了整个上汽大众在消费者心目中的地位，而这台曾经被奉为品质担当的德系B级车，也直接走下了神坛，遭遇了入华以来的最低谷。
关于此次中改，消费者最关心的问题自然是车辆的安全性。但实际上，帕萨特从去年开始就已经渐渐从阴霾之中走出，通过二刷中保研C-IASI碰撞试验，帕萨特再度拿下多项"G（优秀）"评级，甚至于在许多畅销车型常常败北的"耐撞性与维修经济性指数"一项，其也拿下了"A（良好）"评级，成为了综合评分最高的2020款参评车型之一。
换句话说，在改款之前，上汽大众已经解决了帕萨特的安全性问题，这并非此次新车在中改之中的重点。
外观设计
看到2022款帕萨特的第一眼，我们并不会觉得它的改造程度有多高，但实际上，更换为线条点阵的新中网样式、带有黑色扰流装饰的独立导流结构，以及保险杠位置上更多样的扰流分层，这些细节上的改造的确在让帕萨特变得更为个性化，也能够讨得许多年轻人的欢心。此外，顶配车型上还将会获得矩阵式LED大灯，并加入雨雾模式以优化恶劣天气下的照明。
同时，车辆的尾端也更换下了当下流行的贯穿式尾灯，但这种较为粗放的样式设计追赶了潮流，但却并不足以说服所有消费者。
在标准版车型之外，上汽大众还为帕萨特装上了一身新装饰套件，只不过它并不是大众本家的R-Line运动外观套件，而是星空装饰套件，这与此前我们在本田雅阁身上所看到的改款方式类似，只不过后者是以限量身份销售的。
此次的帕萨特星空版完成了灯组的熏黑处置，并换上了更为激进的格栅与导流结构，这会让车身看上去更加冷峻，但在其它配件上的调整并不多。
内饰与车载配置
内饰设计方面，很遗憾的是帕萨特的中期改款并未像旗舰SUV途昂那样获得新一代电子电气架构，这使得其从中控到装饰都与现款车型保持高度一致。
10.2英寸+9.2英寸的顶配双液晶屏组合没有进行任何调整，其MOS车机系统的界面与操作逻辑仍稍显复杂；辅助驾驶系统仍无法真正达到L2+级别，但其仍能完成辅助转向、车道居中保持德等操作，并适配自动泊车系统。
座椅设计则没有在此次改款中得到明显改造提升，标配的人造皮革与顶配的高级真皮都没有进行替换，而它们在各个型号当中对应的支撑与调节功能也延续了下来，顶配车型仍可实现前排按摩与后排加热功能。柔和的包裹与填充材料继续保持着同级"最佳之一"的触感，无论是家用还是商务用途，其整体舒适性都能得到保障。
此外，因外观细节调整而实现的车身微调并不会反馈到车舱内，4948(旧款为4933)/1836/1469mm的车身尺寸与2871mm的轴距将继续保持与旧款相同的空间性。但说到底，帕萨特本身已经是非豪华B级车里空间数一数二的车型，这方面的保持自然不会拖新车的后腿。
而发生在车舱内的改变主要体现在方向盘与音响系统上，GEN2 Mod平底三幅式方向盘为新增配置，尽管它仅在顶配车上才能实现触控，但双边打孔与新增拨片换挡，仍能让驾驶人的手上控感得到进一步优化；而顶配车型继续提供12个扬声器来支持音响系统，但却从丹拿更换为了保真与功放品质更高的哈曼卡顿，配合后排加入的遮阳帘，整体座舱氛围会有所提升。
机械总成
动力方面，2022款帕萨特继续保持与旧款一致的动力组合，280TSI/330TSI/380TSI铭牌将分别对应1.4TSI发动机与2.0TSI发动机高低功率版，传动上则全系匹配7速湿式双离合变速箱；其中，380TSI型号可以凭借162kW/350N·m的动力参数在7.4秒内完成破百。而同步发售的430PHEV插混型号则将共享280TSI型号的1.4TSI发动机以实现155kW/400N·m的系统综合参数，并继续保持1.4L/100km的NEDC综合工况油耗。
但关于车辆的驾驶，2022款帕萨特燃油版终于获得了除运动模式之外的另外两种驾驶模式（经济/舒适），这将有利于车主的针对性用车以最大程度发挥车辆的性能效率。
底盘当中的麦弗逊+多连杆式独立悬架组合自然不会改变，由于我们还未进行试驾，新车是否能改掉悬架调校过硬的老毛病，还有待进一步测试结果。
写在最后
可以看到的是，大众帕萨特在改款之后力求有所突破，在视觉上变得更能跟上潮流，然而其在车舱之内还是缺少功能配置上的明显变化，这一点会为部分消费者所诟病。或许想要在帕萨特身上见到跟途昂中改车型相同的电子电气架构与对应功能，真得等到换代了。