相信好多读者还记得上次战车在仰天山试驾QJMOTOR赛600的帖子，在零度的气温里，两边全是积雪的山道上，全部原装的赛600，以稳定的抓地和灵活的操控，让人对国产趴赛的设计表示认同。
之前帖子和视频的内容在这里：赛600跑山实录
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而转眼间，2022新款赛600，它来了。
昨晚上，QJMOTOR再次给旗下趴赛机种代表——赛600，全面升级并正式发布。
战车并没有第一时间跟进官方内容，而是一晚上时间分析了一下车辆信息。
首先，功率继续提升，马力增加6.7匹，也让新赛600在11500转时，最大马力到了88.3匹，作为一台600cc机种，在保证引擎耐用程度的基础上，这个数据虽不极端，但也算表现优异了。
之前在珠海赛道试驾上一代赛600时候，其实就已经感到马力在日常表现中已经足够使用，而这次的继续提升马力的同时，车重反而从上一代的215kg，降到了213kg。据说此处减重优化来自车架。也就意味着，新的赛600的马力自重比，从原来的0.379到了现在的0.415。
另一个明显进化是外形。之前的赛600，对线条过于追求，因而在车头造型上有种“收敛”感。而全新的赛600，放弃了偏重设计感的车头线条，中规中矩的将车头线条密合，追求更佳的扰流效果。并不仅仅是加了定风翼这么简单。
从侧面线条看的更清晰，上一代的赛600车头线条凌乱些。
新赛600的车头线条，已经与时下流行的日系跑车非常接近。
在保持了前后鲍鱼和前后KYB的配置下，座高降低了10mm，变成了790mm。不得不说，当下摩托经济，还以女骑小姐姐为首。不能兼容美腿小姐姐的车型，不是一款好趴赛。
油箱容积，从上一代的16.4L，扩容到了18L。给用户增加了续航里程。其他如手机投屏等已是当下主流需求。
总结：
其实，如果按照战车我的标准，一款趴赛的设计，外形必然是极致收缩，车把变低、车座变高，追求人车一体后的风阻系数减小；座高必然是在保证扰流和重心贴地的前提下，向800mm以上抬升，以获得更高的脚踏位置和更锐利的弯道倾角；油箱容积、机油容积、车架、包板等等等等，会各种偷轻以求得到更小的自重。这也是以往全球各大车厂的主流眼光。
但不要忘记，这是在中国，中国的摩托车市场，还处于刚刚萌发状态，90％以上的用户还未脱离初哥阶段，头盔+护膝=跑山全套装备的时代，即便真的给他们一台改装完备的赛车，只会换来真特么难骑的回馈。所以，在这个阶段，谁能迅速迎合市场需求，就能换取更多消费者的接纳。一如本田在起步初期，就笃定将自己车型以不排斥新手为灵魂目标。
赛600在推出后，因用户接纳度不错，一年内迅速跑马圈地，市面上也随即出现了大量的改装件，定风翼、牌照架、排气等等。QJMOTOR在极短时间里，将各种改装件吸收并转化为量产车型之上。往小了说，是设计部门被市井风气所改变；往大了说，是品牌迅速调整思路，以超脱的睿智去主动迎合市场。所以，我们看到了QJMOTOR的全新赛600首发的官方图片上的文字——“只和自己较劲”。
玩摩托，究竟是个人主义的曲高和寡？还是三教九流的全民狂欢？其实，就在你一念之间。所以，这个喊着“跟自己较劲”的赛600，搞不好要变成一个最大的搅局者。49999，这个主动迎合市场的赛600，你会买单么？
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