当中国最早一批大贸哈雷逐渐接近报废期，我们车主除了恐慌卖车换新车之外，还有其他选择吗？今天我要告诉你们两个字，爆改！有人会反驳，我这是正规牌照的哈雷，爆改了上不了路了，但很可惜您的大贸哈雷残值已经比水车高不了多少了，在它合法身份作废之前，让它做一台真正的哈雷吧，我就不去重复“世界上没有两台一样的哈雷”了，您的哈雷目前看起来确实跟别人的一模一样。
曾几何时，国内哈雷改装只有两个品牌可选，VH的炸弹排气，Kuryakyn的廉价电镀件，您车上要是有个RSD或者Arlen Ness的CNC件就可以号称几万改装了，然而众多哈雷装上这些所谓个性的改装件之后，又都趋于雷同，撞件几率极大，市面上也零星有一些日本的改件，但是价格昂贵也不配套。改件稀缺是国内哈雷难改的一个重要原因，谁都不希望自己的哈雷动大刀子，有直上的配件是再好不过了。
今天当我看到这台883R的时候，我真的难以相信以前我梦寐以求的配件现在都能买到了，超窄T字把，猥琐风立刻出来了，得益于简化刹车上泵、简易开关，以前最难改的龙头（因为现在的哈雷电路开关太多，龙头上极其臃肿），现在也可以做到这么简化，仪表侧移，进一步放空龙头，不管从哪个角度看龙头，两个字，空荡！
贴合度很好的cafe一体驼峰坐垫，居然批量生产了，再也不用找人去敲驼峰了，而且车主跟我说是直上的，没错，连泥瓦支架都没锯，如果后悔了，随时恢复成原厂（不要吧。。）；轮胎使用了国内少见的Avon 16*5.0锯齿胎，英国货，经常在国外改装bobber上出现，有人说男人帅不帅看靴子，有了Avon锯齿胎883R果然也精神了很多；封闭式后减震，是老盆头和最早的铁头上使用的物件，元年品可贵了，现在居然也复刻出来了，要是带上圆形减震帽就更帅了；
空滤选用了日本Hidemo的铸造空滤，粗糙的表面给人强烈的金属质感，是现在日本改装的新风向，关键是它还特别小，能露出原装空滤遮住的发动机中间两根顶杆，瞬间帅多了；缸头也换了喷塑黑CNC加工缸头，我想车主以后清理缸头的污垢不用那么麻烦了；依然使用中置脚踏，但更换了加宽脚歇，虽然很多运动者车主改了前置脚踏，但其实中置脚踏才是运动者的绝配，你一运动车型（哈雷的理论体系）用前置真的太垮了；其实这台车给我最初的震撼是它的油漆，银箔打底，各种鱼鳞纹各种线条，我只看到了很多钱贴在上面，据说油漆也是国内做的；前减换成了弹簧头，我个人对弹簧头不是很感冒，特别是运动者换弹簧头不是特别协调，但是这台车弹簧头路感并不会感到跟液压减震有多大区别，车主说全套弹簧头匹配刹车组件也是配套成品，还别说，刹车挺有信心的；当然还有全车灯具，全部国产化，小型栅栏灯安装在哪里都不会太碍眼；
再来说说试骑，刚起步的时候真担心这窄车把转不了弯，真骑起来你就会发现，转弯跟车把真没什么关系，排气不算吵，不用担心路人异样的眼光，虽然整车压的很低，减震几乎等于硬尾，但是得益于Avon的厚胎，缓冲效果也不错，城市骑行是完全没问题的。
这台883的改装让人眼前一亮，原来883改装国内也有全套成熟方案了，而且价格还不贵，相比RSD那种天价成套方案，这套改装是普通人完全承受的起的，赶快让你的老哈雷发挥他的余热吧。