咱来猜个车作为故事开头，
1.5T 引擎+日本爱信6AT，
百公里加速跑进8s俱乐部，
十万元区间自主紧凑型车。
都讲到这份上了，
还猜不到？
没错，今天的主角就是——
长安逸动 XT。
（逸动 2.0T R）
2014年逸动XT凭借其出众加速能力名噪一时，
填补了主打操控的自主紧凑型车领域的空白，
与飞度、英朗XT等一众街跑分庭抗礼，
如今即将迎来新款的逸动XT RS。
逸动XT RS的两厢钢炮身段、
1.5T引擎+7速双离合变速箱、
高调车漆配色以及运动套件，
令人不禁联想到别克威朗GS。
长安逸动XT RS与别克威朗GS，
同为十来万售价区间的小钢炮，
自主代表与合资代表短兵相接，
这一战，势在必行。
逸动XT RS
红黑双色车身能收获极高的回头率，
RS红标坐落于熏黑蜂窝状进气格栅，
双色亮面轮圈与鲜红刹车钳相呼应，
卤素大灯和单排气当属最遗憾之处。
评分：★★★★
威朗 GS
GS 标识依附于家族直瀑式进气格栅，
带透镜LED大灯炯炯有神、精神抖擞，
悬浮车顶、熏黑轮毂搭配红色刹车钳，
GS红尾标和双排气布局更是点睛之笔。
评分：★★★★★
逸动XT RS
仿碳纤维材质，没有。
平底运动方向盘，没有。
铝合金油门、刹车踏板，没有。
唯有红黑撞色运动座椅、液晶仪表盘。
评分：★★★
威朗 GS
换挡拨片，有的。
铝合金踏板，有的。
Alcantara运动座椅，有的。
仿碳纤维、钢琴烤漆面板，有的。
评分：★★★★
逸动XT RS
长/宽/高：4425/1815/1510mm，
轴距：2660mm，
长宽高数据均优于威朗 GS，
但后排头部空间表现不甚理想。
评分：★★
威朗 GS
长/宽/高：4382/1809/1482mm，
轴距：2662mm，
贵为驾驶者之车，
却保持着紧凑型车应有的空间水准。
评分：★★★
逸动XT RS
起步时动力结合稍显迟疑，
初段油门响应慵懒、中后段则稍蹿，
考验驾驶者对油门控制的细腻程度，
挂入S挡后该情况得到较大改善。
动力爆发起点约在2600rpm，
扭矩平台宽泛、推背感随之而来，
收油时泄压阀吱吱作响撩动驾驶欲望，
动力储备充沛、换挡平顺，换挡逻辑稍有欠缺。
评分：★★★
威朗 GS
动态表现生龙活虎、动若脱兔，
深踩油门过后推背感接踵而至，
躁动引擎声迅速蔓延至机舱内，
能感受到经调校后的排气声浪。
未见明显Turbo lag（涡轮迟滞），
但遗憾的是降挡速度略显迟疑，
加速动作未能酣畅淋漓、一气呵成，
估计是出于对干式双离合结构的保护。
评分：★★★
自主引擎佼佼者长安敢为人先打造运动型轿车，
摒弃爱信6AT换自主研发湿式双离合欲为何事？
威朗GS承袭原型车欧宝ASTRA赛道运动基因，
可靠变速箱程序适当牺牲换挡速度换取平顺性。
孰胜孰负，一时难以定夺。
要等到逸动XT RS公布售价后，
结合其配置水平、实时优惠等信息，
根据个人预算和用车需求再作出抉择。
咳咳，
顺带补充一句，
难道就我一人觉得
逸动XT RS像极标致308GTi吗？