布加迪又要发新车了。除了极致的设计以外，这次发布的布加迪Bolide，更是有着空前的性能表现。
Bolide的设计很像一台勒芒赛车，X型的头灯只有两条LED灯带，也是致敬场地拉力赛车头灯上X型的胶布。
尾部的X型灯带一样颇具视觉冲击力，四出排气像火箭发射器一样彰显着强大的动力，宽大的前后轮拱、车顶巨大的顶铲以及占据一半车身长度的纵向定风翼和扰流板，保证了Bolide在极速条件下的行驶稳定性。
内饰的所有设计诉求都是为了轻量化。除了赛车化的功能方向盘、全液晶仪表、两个半躺式的碳纤维桶椅和全碳的中央扶手以外，你再找不到任何多余的装饰——连门把手也换成了皮质拉手，整车实现了干重仅为1240公斤，重量/功率比达到了0.67kg/PS。
Bolide搭载一台8.0T四涡轮增压W16发动机，四颗涡轮、干式油底壳润滑油路、油压、止回阀、挡板、油箱、油泵等零部件都进行了优化。这台W16发动机最大马力达到1850匹，峰值扭矩1850牛•米。
由于Bolide还没有真正量产，在模拟实验中，厂家测出的零百加速时间为2.17秒，0-200公里/小时的加速时间为4.36秒，0-300公里/小时加速时间为7.73秒，0-400公里/小时加速时间为也仅为12.08秒，加速到理论极速500公里/小时也仅需20.16秒。
此外，Bolide在勒芒La Sarthe赛道的模拟圈速为3分07秒10，纽北圈速仅为5分23秒10，这个成绩已经与保时捷 919 Hybrid EVO创下的5分19秒55非常接近了。
相比于此前的布加迪，Bolide性能的提升并不是通过增加轻混电机，而是通过对进排气系统的优化，尤其是对四个涡轮增压器的叶片优化，使其可以提供更大的增压力和功率，同时新的七挡双离合变速箱也更轻。
而在空气动力学方面，Bolide 采用了车顶进气口可变形技术，在低速下车顶铲斗的表面保持光滑，而当车辆以高速行驶时就会隆起一个弧形的气泡，可将顶铲的空气阻力降低10%，升力降低17%。
另外，从车顶到后扰流板的气流也得到了优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力可以达到1800公斤，车头下压力达到800公斤，能够实现最大2.8G的横向加速度。
散热方面，Bolide采用了先用水冷系统对空气进行预冷却、然后再用迎风面进行二次空气冷却的方式。Bolide布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面比 F1 赛车的散热效果更好，全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器。此外，Bolide还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，为高性能制动系统进行冷却。
不过，Bolide最终是否会量产还并没有定论。有传言称大众集团将要把布加迪卖给电动车超跑品牌Rimac，如果传闻成真，Bolide还真是布加迪在大众旗下的最后一台作品了。
本文作者为踢车帮 抠哥