只要是军迷都知道“东风快递”的梗，恰好“东风汽车集团有限公司”正好开头也是东风，而旗下诸多车型自然开头就是东风，例如最新推出的全新一代东风风神AX7，配置终于跨入主流，目前热门的基本都搭配上了，包括ACC自适应定速巡航的毫米波雷达探头和AEB自动刹车辅助系统等，而在本月6日东风风神官方微博正文里特别提到了AEB自动刹车辅助系统，只是这时速有些惊人，竟然达到了760Km/h，早已超越最快（还是试验性质的）的高铁，接近客机速度，看的网友一愣一愣，果然是东风快递，使命必达。
当然了被网友指出之后官微的小编立即发现了错误，同时撤换了图片，其实就是小手一抖的事，想打的就是7-60Km/h的速度范围内AEB自动刹车辅助系统可以起到一定的作用，而且用词其实还是相当严谨的，实时监测车辆前方障碍，预警可能发生的碰撞，避免与降低碰撞伤害，提升行车的安全，这些都是AEB的主要功能，没有任何的夸大，相比之下某些厂家直接将其当作自动刹车系统来宣传，故意漏掉“辅助”二字，导致很多人一开始还亲自测试，虽说没酿成什么大的事故，但是这种虚假宣传带来的误导确实让人揪心。
根据多方权威研究机构的测试AEB确实可以降低27%的事故率，不过AEB自动刹车辅助系统最有意义的部分就是这个“辅助”二字，毕竟不是每个人都能从头到尾都能“全神贯注”的开车，很有可能分个小神，恰好很多事故就是这种小分神导致的，能有一个提前辅助刹车，就能降低不少的事故概率，但是切记这仅仅是辅助，最终的决定权还是在与驾驶者自身。
同时系统本身也有不少的BUG，例如上图中的多头奶牛的出现，AEB系统就是通过检测方式来干预刹车系统，起到刹车辅助作用，然而这样的系统首先要做的就是检测。目前常用的两种检测方式为摄像头和毫米波雷达检测，但是这两种检测方式都有一个致命的缺陷：在前方障碍物较多时无法正确分辨！这也是当前很多AEB系统失效的主要原因！除此之外还有更多制约探测的多种因素制约。
第一个就是AEB系统有明显的速度上限和下限，一般来说单纯以毫米波雷达为传感器的AEB系统最高工作上限为时速30公里，以单目摄像头为核心传感器的AEB系统最高工作上限为时速40公里，单目与毫米波雷达融合的AEB最高工作上限为时速70公里，以双目为核心传感器的AEB系统最高工作上限为时速90公里。同时还有一个最低下限。以单目为核心传感器的工作下限为时速8-10公里，毫米波雷达为时速5公里，摄像头与毫米波雷达融合为时速3公里，双目为3公里。
其次，目前绝大多数AEB都是只针对车辆的，也有少数针对对行人和骑车人。或者说探测行人需要比较长的时间，碰撞时速度仍然较高。
第三，AEB对突然出现的静止物体无效。车辆、大型动物、行人和骑车人，在被前车或侧车遮盖住视线，前车不再遮挡后突然出现，AEB系统无法及时识别。
第四，盲区明显，车辆转弯时，AEB基本是无效的。迎面而来的交叉车流或转弯车流，对面来车突然变道等等，AEB也是无效的。
第五，天气和光线的局限。对于摄像头为核心的AEB系统，低照度情况下基本无效，高亮度如正对阳光也会无效。
例如丰田就在车主手册中直接公布清单强调AEB的一些可能存在的盲区，身高低于1米或高于2米的行人；穿着超大号服装(如雨衣)的行人(轮廓模糊)；提着大件行李、打伞的行人(容易遮挡住部分身体)；弯着腰或蹲下的行人；紧密相邻的一群行人；穿着白色衣服，反光太过明亮的行人；黑暗中的行人(如夜间或隧道中)；衣着与周围环境颜色、亮度几乎相同的行人；靠近墙壁、栅栏、护栏或大型物件的行人；站在井盖等金属物体上的行人；走得很快，或者突然改变速度的行人；从车辆或大型物体后面走出来的行人，仔细一看，基本都囊括在内了，实际上AEB还是无法适应太过复杂的路面状况。
综上所述，东风风神这种老牌国企还是相当严谨的，当然说的是宣传用语；至于题目仅仅是为了吸引你进来看看，顺带与笔者一起温习一下用车小常识。