眼看着全球城市SUV市场不断膨胀，曾在运动轿跑车与越野车市场保有传统优势的三菱也在几年前开始对该领域的加速开发。其中，继承了经典跑车Eclipse日蚀之名的奕歌，成为了三菱在入门级SUV市场的一款重要产品，这里要呈现的2021款奕歌 1.5T CVT四驱燃情版（以下简称奕歌）便是其在华销售的次顶配，官方指导价为16.78万元。
外观设计
车头设计上，奕歌使用了开放式的进气格栅设计，顶部结构上大灯之间带有双横幅镀铬条，这既是三菱的经典设计，也是Dynamic Shiled设计语言的重要组成部分。下方的梯形气孔采用了黑色喷涂，它会与两端连接导流孔的高亮度镀铬金属饰条形成撞色效果。
大灯设计上，尖锐的大灯显得比较凶狠，但没能获得全LED光源。除日间行车灯外，无论是奕歌大灯内部的远近光灯，还是存在于导流孔之内的雾灯均采用了卤素光源。
侧身设计上，奕歌的车身长宽高数据为4405/1805/1685mm，车身轴距则为2670mm，尽管定位在入门级，但这组数据还是不错的。车门面板上提供了上下两段腰线，并且都集中于靠后位置，锐利的线条边缘会带有一定运动跨界效果。同时，侧裙之中加入了镀铬金属条以起到侧身防护与防刮蹭作用。
车尾设计上，整个尾门都保持了一个比较自然的弧度，横亘在后挡风横向中央位置的尾灯会稍微形成层次上的分割。在尾门的外边缘，我们能看到车体结构会有较明显的切割感，而后保险杠则采用的是带分体运动护板的高位包围。
尾灯设计上，正如前面我们说到的，本身就采用高位布局的尾灯组除了覆盖在后挡风支柱的外缘外，也通过立体的隆起在后挡风中央形成了一条贯穿光带，这对于多路况行车中的照明警示效果是有益的。
内饰设计
中控设计上，纵向布局的功能分区看上去稍显复杂，但稍作观察会发现，触控区、多媒体、空调以及不同的电源外接口还是保持着我们较熟悉的纵向顺序，实际操作中上手会很快。而在挡把的右侧，一个相对独立的平台会提供旋钮+按键的组合，其将用于多媒体与常用辅助驾驶功能的操作。
车载系统上，8.0英寸触控屏在UI设计上还是比较保守的，显示清晰度与触控响应都尚可，而它除了内置导航外，其余功能会比较缺乏。不过，通过CarLife手机互联，车辆还是能实现不少额外的娱乐功能的。另外，语音识别控制仅支持通话的相关操作，全车还会提供4个USB接口和4个扬声器喇叭。
车载配置上，安全方面，奕歌会有标配的7个安全气囊，并带有胎压警报，更多辅助驾驶功能并没有进入该车型。不过，全景影像是有利于优化驾驶安全的，同时，这台车还提供了越野驾驶模式。其它配置方面，奕歌还能获得带后座独立出风口的自动空调、分段式电动天窗、无钥匙进入系统等等。
车舱空间上，身高179cm的体验者在前排可获得1拳的头部空间；而在后排，乘客的头部空间会有1指左右的下降，而腿部余量则在1拳以上。后备厢方面，奕歌的空间并不大，同时放入三个尺寸的拉杆箱会有一定困难，但好在车辆的后座也提供了前后向、靠背挡位调节，稍作调整后便可实现储物空间的优化。
机械结构
动力总成上，包括这台次顶配车型在内，奕歌全系均搭载着一台1.5L MIVEC直喷涡轮增压发动机，其最大功率为125kW(170Ps)、最大扭矩为250N·m，传动上则匹配着可模拟8速的NVECS-III CVT无级变速箱，整套系统的NEDC综合油耗数据为7.8L/100km。
底盘悬架上，奕歌的前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则获得了多连杆式独立悬架，在一套带有后桥开放式差速器与中央限滑差速结构的适时四驱系统支持下，奕歌通过越野模式的硬件响应优化，实现一定程度的轻度越野驾驶是没问题的。
写在最后
可以看到的是，当下市场保持销售的奕歌还没有赶上三菱这一周期的家族设计语言改造与共享自己日产的电子电气架构。但基于Dynamic Shiled打造而来的它放在当下来看还是比较俊俏的，关键在于它以稳健见长的核心硬件中，还带有一套可优化稳定性、通过性的四驱系统，这也能让它在满足代步之于开着更有趣一些。